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摘要：随着我国国际贸易的迅猛发展，集装箱租赁业也借势得以迅猛发展，无论是集装箱设备造价、租金、需求量和集装箱利用率均水涨船高，达到了几年以来的最高峰。于是，租赁企业进行全球的大规模采购，但是，好景不长，大规模的扩张使得大量的集装箱闲置。此外，海运和航空运输的经营能力的下降，无疑给集装箱租赁企业雪上加霜，为我国集装箱租赁业的发展埋下隐患。
集装箱租赁企业大规模采购
近两年来，全球集装箱租赁市场可谓登峰造极，无论是集装箱设备造价、租金、需求量和集装箱利用率均水涨船高。其中集装箱设备利用率超过90%，集装箱租金涨幅超过50%，为1980年以来的历史新高，可谓凡是从事集装箱租赁的公司无不在过去两年内大赚了一笔。
与此同时，集装箱租赁经营公司的新造集装箱设备采购量也在不断扩大，2003年全球采购新造集装箱120万标箱，2004年又采购新造集装箱130万标箱。据统计，2003年全球投资采购集装箱21亿美元，2004年全球集装箱租赁经营人投资采购集装箱26亿美元。而在2002年以前，历年全球集装箱租赁经营人采购的集装箱总共才15亿美元，由此可见全球集装箱租赁行业发展之神速、规模之宏大。
承运人集装箱持有量上升 挤压租赁企业生存空间
再看看远洋承运人2005年采购的作为其自有箱的新造集装箱设备170万标箱，占到全球2005年集装箱总产量的60%，全球远洋承运人拥有的自有箱总量增加到1186万标箱，增幅达到10.5%。远洋承运人自有箱在全球集装箱总量中的比重到2005年底增加到54.9%，而租箱经营人的租赁箱比重下降到45.1%，这是近10年来，租箱经营人拥有的集装箱在全球总量中比重最低的记录。
因此可以预料，本来已经订造和几乎采购大批新造集装箱的租赁集装箱经营人有可能推迟交付使用集装箱，或者干脆取消采购计划。一些比较消极的观点认为，即使新造集装箱出厂价格出现下浮，也难以阻止处于经济困境的租箱经营人取消采购新造集装箱的原计划。
一些分析家再次预言，20英尺集装箱的出厂价格会下跌到2000美元，跌幅达10%，或者更低。不少集装箱租赁公司的信心开始出现动摇，甚至担心恶性循环近在眼前，认为集装箱租赁费率、租赁箱利用率和出租率在2006年新年后会明显下滑。
航运和海运纷纷缩水 租赁业发展前景不明朗
我国航空业上半年的亏损额达到25亿左右，非市场所传的30亿左右；机场业赢利达到15亿左右；后勤服务保障赢利5个亿。而一季度，民航业全行业亏损13.4亿元。对于25亿的亏损，主要是由于二季度两次上调燃油价格，因此1-6月，国内基本没有一家航空公司能够赢利。
据民航总局一季度统计显示，航空业亏损21.4亿，实现赢利的只有深圳、厦门和海南三家航空公司。今年，国家发改委又两次提高航空煤油出厂价格，提高幅度总共为730元，目前航油零售价格约为6020元/吨。随着没有价格的不断上涨，航空公司成本费用也不断呈上升趋势，而主营业务收入的增长较为缓慢，虽然，目前国内还在征收燃油附加税，但还是无法弥补油价的上涨。成本费用的不断上升，也已经对航空公司实现盈利形成很大压力。
无独有偶，最近3年来，在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象，部分航运公司的货运报价连创新低，有的航线甚至出现零运费、负运费。业内人士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航运企业损失惨重。
银联信分析：目前集装箱远洋运输费率、集装箱租赁费率已经不像2005年以前处于价格高峰，但全球集装箱船队的运力仍在继续扩大，国际贸易集装箱运量增长速度也没有明显放慢，集装箱租赁业潜在风险不容忽视。
首先，追求高利润，集装箱租赁企业蜂拥而上。2005年前集装箱设备造价、租金、需求量和集装箱利用率均水涨船高，为了满足市场较大的需求量，集装箱企业大规模的进行全球采购，租赁企业追求集装箱租赁行业迅猛发展，使得大量的集装箱闲置，租赁企业的经营状况每况愈下。
其次，承运人自己集装箱持有量增加，租赁企业生存空间逐渐减小。航运和海运承运人，为了减少操作流程和赢取更多的利润空间，承运人也逐渐开始集装箱的全球采购，因此承运人自有集装箱数量增多，导致租赁企业的租箱经营萎缩。
最后，航空运输和海运的经营能力下降，也加大了租赁企业的压力。我国航空业上半年亏损额达25亿左右，而海运也因为各大航运公司之间的相互恶性竞争，导致了出现了零运费和负运费的怪现象。航空运输和海运盈利能力的下降，会强加给租赁企业，无形中加大了租赁企业的压力，令集装箱租赁行业步履艰辛。
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