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◆国际干散货运价突破4000点,创今年新高
◆国际原油价格、运价双双回落
◆节前货源充足,集装箱运价小幅上升
◆沿海运输市场淡季不淡,运价略有上升
一、国际干散货运价突破4000点,创今年新高。
9月29日,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)报收3944点,日均4039点,今年首次突破4000点,较上月增长11.1%。本月BDI运价指数呈现前高后低态势。月初国际海运价格延续上月的强势一路走高,18日达到今年最高点4279点,随后,受巴西-中国航线铁矿石运价回落及海岬型船期租交易下降影响,BDI运价指数缓慢下滑。从6月份2400点,经过3个月的上升行情,BDI运价指数涨幅已高达66.6%,上升空间逐渐收窄。从区域行情看,太平洋强于大西洋。与上月比较,以装煤炭、粮食为主的巴拿马型、灵便型船运价有所上升,而以承运铁矿石为主的海岬型船运价略有下降,特别是巴西-北仑的每吨铁矿石运价,已从上月底37美元下降到本月底31美元,下降近二成。8月份,CRU国际钢材价格从今年的最高167点,下降到如今的156点,对国际海运市场带来一定的负面影响,但仍处于历史高位。根据海运季节规律,北美、西欧冬天取暖用煤高峰将至,国际干散货海运价格在短期调整后,仍将向上运行。
9月29日,每吨铁矿运价巴西至北仑、澳西至北仑分别为31美元、14.2美元,较上月分别下降16.5%、增长11%。
二、国际原油价格、运价双双回落。
9月29日,波罗的海原油综合运价指数报1424点,较上月底上升1.7%。前期由核问题引起的全球恐慌性石油储备,造成油价和运价“双高”局面,9月份,在美国石油库存达到1999年以来最高点,以及经济放缓原油需求预期减少等原因影响下,油价和运价双双回落,尤其是国际原油价格,更是从8月9日历史最高每桶78.4 美元,下跌到9月27日57.8美元,跌幅35.6%。
受需求影响,9月份原油运输市场成交放慢,原油运价连续下调,波罗的海原油综合运价指数9月29日报1275点,月均1284点,较上月下降11.7%,其中,VLCC波斯湾东行运价WS115.3, 下降4.4个百分点。科威特至新加坡运价WS242,上升4.5百分点。
(注:原油综合运价指数缩小了10倍。)
三、节前货源充足,集装箱运价小幅上升。
9月份,我国外贸进出口值为1679.8亿美元,增长26.6%,刷新8月份刚刚创下的历史最高值。“黄金周”前,港口货源集中,各航线集装箱运价均有小幅上升。9月29日,中国出口集装箱综合运价指数报1031点,较上月略有上升。
欧洲航线:航运公司虽然实施了旺季附加费(PSS),但节前货源充足,舱位继续紧张。在新增运力不断投入的背景下,市场运价从7月份到现在已上升了5.2%。圣诞节将临,市场运价仍将保持进一步上扬。9月29日,欧洲航线运价指数为1303点,较上月略有上升。每TEU运价1075美元。
北美航线:1-9月,中美双边贸易增长24.8%,货源充足,舱位率也有所上升,但由于运力增加也较快,运价基本保持稳定。9月29日,美西、美东航线运价指数分别为1162点和1256点,与上月基本相同。每TEU运价分别为2000美元、3600美元。
日本航线:伴随传统淡季的结束,货源开始逐步走旺,各口岸船舶舱位利用率已达到90%以上。由于恶性竞争所造成的“负”运价,在主管部门关注下,运价已得到提升。9月29日,日本航线运价指数688点,较上月上涨11.1%。上海到日本每TEU运价247美元,摆脱了上月的“负”运价。
四、沿海运输市场淡季不淡,运价略有上升。
9月29日,沿海(散货)运价指数报收于1552点,较上月略有上升,走出了一波淡季不淡的行情,与今年夏季旺季不旺形成一定反差。9月份,是煤炭运输的“空档”,天气转凉,煤耗相对减少。据水运司快速统计:9月份全国主要港口国内煤炭下水量2837万吨,较上月减少212万吨,下降7%。但由于近来煤炭资源质量及价格因素,致使船舶待港时间长,有效运力受到一定损失,以及部分船公司减少对国内运力投入,故运力供需略显紧张。9月底,秦皇岛至广州最低运价70元,比上月60元增长16.6%。冬季储煤即将来临,国内沿海运价将继续保持相对稳定。
玉米消费需求逐步进入旺季,沿海粮食运价开始上扬。9月29日,大连至广州、营口至深圳两条主要粮食运输航线运价指数分别报收于1319点、1216点,较上月分别上涨2.69%、2.87%。
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