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新加坡财政及交通部政务部长陈惠华日前在新加坡一个国际会议上表示，新加坡政府制定新船用燃油供应链质量管理标准「SS 524：2006」，以提升行业的服务水平。从明年6月1日起，新加坡所有船用燃油供应商必须按照新标准，并经由认可的化验室以国际标准ISO 8217规格审核，才可获得燃油质量保证(COQ)。
制定「SS CP60」框架
她在第14届新加坡国际燃油大会(Sibcon)上透露，新标准实施后，燃油产品输送至油轮时必须严格依照国际规定，限制燃油产品中的硫磺量，并且化验室会从燃油运输过程中抽取样本进行检验，全面保障燃油质量。业界人士对新加坡政府的措施表示赞赏，但部分供应商担心化验程序会对营运成本及物流业造成影响。另方面，新加坡海事及港务管理局(MPA)则已建立一套以「SS CP60」为基础的管理框架，加强全球船用燃油的质量及可靠性。
陈惠华在宣布消息同时称，新标准可保证整个船用燃油供应链的质量。而MPA及新加坡标准生产力与创新局在一份联合声明中表示，新标准可提升新加坡作为首要船用燃油供应港的形象。但燃油化验公司Viswalab Singpore负责人认为，即使燃油符合ISO 8217规格，亦难以说明燃油不会出现问题。他建议应额外增加「气相层析质谱分析仪」（GCMS）测试，但这项测试的费用不菲，他认为这样才可更有效确保燃油质量。
船用燃油按年增3%
此外，埃索无比石油船用油部董事韦斯确曲对新加坡政府的决定表示支持，并指新加坡燃油市场每年销售额高达70亿美元，新措施可保持该国在业界的地位。他续称航运业发展势必导致燃油需求上升，他指出在未来十年市场对船用燃油的需求量将按年递增3%。同时，他认为目前最大的挑战是必须有效地管理燃油供应与质量供应链，提供足够的燃油应付市场需求。此外，他更表示该公司的地质学家及工程师预料全球传统石油资源（例如原油）总数达3.2万亿桶。而具历史性意义的2004年开始，能源产业已生产约1万亿桶石油，因此现时全球尚存超过2万亿桶传统石油资源可供提炼生产。
就今次新燃油质量标准，台下出席者反应很大，有船东与业者在会上分别向供应商石油公司进行针锋相对的对话，主要问及燃油价格上升对航运业及营运等问题会否带来任何影响。埃索无比石油船用油部主管麦米拉表示，新的船用燃油标准受提炼影响，确实令船东的营运成本增加，但这种新规格的船用燃油虽然价格高昂，但相对传统船用燃油而言更符合长远经济效益，对船只机件及生态环境都有正面影响。
长远更符合经济效益
然而船东西蒙里奥却持相反意见，称目前全球大部分上市航运公司现时的财政报告显示，船用燃油占航运公司的营运成本升幅惊人，蚕食了大部分利润，由三年前的占总成本20%至30%，激增至现时的占40%至50%。他表示额外营运支出，最终只会转嫁给消费者。他强调，由于船用燃油操控在石油公司手上，因此石油价格即使高企根本影响不了它们。
去年新加坡销售创新纪录2500万吨船用燃油。今年头八个月为止船用燃油总供应量同比上升9%。单今年八月船用燃油已销售250万吨，同比上升9%。
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她在第14届新加坡国际燃油大会(Sibcon)上透露，新标准实施后，燃油产品输送至油轮时必须严格依照国际规定，限制燃油产品中的硫磺量，并且化验室会从燃油运输过程中抽取样本进行检验，全面保障燃油质量。业界人士对新加坡政府的措施表示赞赏，但部分供应商担心化验程序会对营运成本及物流业造成影响。另方面，新加坡海事及港务管理局(MPA)则已建立一套以「SS CP60」为基础的管理框架，加强全球船用燃油的质量及可靠性。
陈惠华在宣布消息同时称，新标准可保证整个船用燃油供应链的质量。而MPA及新加坡标准生产力与创新局在一份联合声明中表示，新标准可提升新加坡作为首要船用燃油供应港的形象。但燃油化验公司Viswalab Singpore负责人认为，即使燃油符合ISO 8217规格，亦难以说明燃油不会出现问题。他建议应额外增加「气相层析质谱分析仪」（GCMS）测试，但这项测试的费用不菲，他认为这样才可更有效确保燃油质量。
船用燃油按年增3%
此外，埃索无比石油船用油部董事韦斯确曲对新加坡政府的决定表示支持，并指新加坡燃油市场每年销售额高达70亿美元，新措施可保持该国在业界的地位。他续称航运业发展势必导致燃油需求上升，他指出在未来十年市场对船用燃油的需求量将按年递增3%。同时，他认为目前最大的挑战是必须有效地管理燃油供应与质量供应链，提供足够的燃油应付市场需求。此外，他更表示该公司的地质学家及工程师预料全球传统石油资源（例如原油）总数达3.2万亿桶。而具历史性意义的2004年开始，能源产业已生产约1万亿桶石油，因此现时全球尚存超过2万亿桶传统石油资源可供提炼生产。
就今次新燃油质量标准，台下出席者反应很大，有船东与业者在会上分别向供应商石油公司进行针锋相对的对话，主要问及燃油价格上升对航运业及营运等问题会否带来任何影响。埃索无比石油船用油部主管麦米拉表示，新的船用燃油标准受提炼影响，确实令船东的营运成本增加，但这种新规格的船用燃油虽然价格高昂，但相对传统船用燃油而言更符合长远经济效益，对船只机件及生态环境都有正面影响。
长远更符合经济效益
然而船东西蒙里奥却持相反意见，称目前全球大部分上市航运公司现时的财政报告显示，船用燃油占航运公司的营运成本升幅惊人，蚕食了大部分利润，由三年前的占总成本20%至30%，激增至现时的占40%至50%。他表示额外营运支出，最终只会转嫁给消费者。他强调，由于船用燃油操控在石油公司手上，因此石油价格即使高企根本影响不了它们。
去年新加坡销售创新纪录2500万吨船用燃油。今年头八个月为止船用燃油总供应量同比上升9%。单今年八月船用燃油已销售250万吨，同比上升9%。
图：新加坡提高船用燃油质量管理新标准，业界似乎对价格反应最强烈，明年六月起船东在新加坡港口加油，要特别注意新标准
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