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9月7日下午1时许，浩瀚的东海岸，水天一色、风清气爽。一片欢呼声中，一艘挪威籍巨轮——“博格斯坦”号，在引航员的引导下，徐徐靠泊在“宁波—舟山港”马迹山港区宝钢矿石码头。这艘载重36.5万吨、吃水23米、被称为是世界上最大的散装货船，自1986年建成20年以来首次满载出航，也为宁波—舟山港写下了极其辉煌的一笔——两港合一后，首次顺利迎来世界上最大的散装货船，充分印证了“宁波—舟山港”这个新的世界大港的实力和能耐。
资源整合迸发新活力
宁波、舟山港处于同一海域、使用统一的航道和锚地、拥有同一经济腹地，在浙江省委、省政府的重视关怀下，两港打破行政区划界限，牵手同行。今天的宁波—舟山港正在以一个世界大港的昂扬之姿大步前行，迸发出无穷的活力。
作为中国第二、世界第四的超级大港，今年1月至8月，宁波—舟山港累计完成货物吞吐量27368万吨，集装箱吞吐量达449万标箱，分别比去年同期增长13.2%和36.8%。截至8月底，宁波—舟山港今年共开辟航线18条，港口集装箱航线累计达到161条。预计今年宁波—舟山港的货物吞吐量可以超过4亿吨，集装箱吞吐量可以突破700万标箱。
作为“十一五”的开局工作，宁波—舟山港进一步整合资源，推进两港一体化进程，发挥整体优势以提高我省港口的国际竞争力。这是实施“八八战略”的重要内容，也是打响浙江港口品牌、促进浙江经济发展的一个大动作。
浙江省将实施“水运强省”战略作为“十一五”的重要规划之一，水运强省的长远目标是在2020年港口货物吞吐能力达到10亿吨，集装箱吞吐能力达到2000万标箱，全省高等级航道里程超过1800公里，运输船舶总规模达到2000万载重吨。宁波—舟山港的规划和建设是“水运强省”战略的重中之重，2010年，该港口将成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，跨入世界港口前3强行列。
“四个统一”促进大建设
自今年初交通部批准启用“宁波—舟山港”名称以来，在短短的8个月时间里，两地港口合作取得了实质性、全方位的进展。在统一规划、统一建设、统一品牌、统一管理“四个统一”原则的指导下，总体规划在逐步完善，重点建设项目在循序推进，统一的宣传和招商引资达到了很好的效果，港口行政管理体制一体化也在稳步前行之中。
两港一体化工作也得到了宁波、舟山两地政府的高度重视。两地在继续加大开发力度、创新区域合作机制达成了共识，到2015年，宁波—舟山港将形成30个大型集装箱和散货泊位。
随着水运强省战略的深入实施，宁波舟山港口一体化的各项工程正在如火如荼地推进中。舟山大陆连岛工程已经启动，西堠门大桥、金塘大桥已开工建设，舟山金塘等地的岛屿岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源连成一体，岛屿岸线资源的开发环境发生了根本性改变。与宁波北仑、大榭构成国际远洋集装箱中转基地的金塘大浦口现代化集装箱泊位正在紧张的前期建设中。继舟山金塘岛集装箱项目稳步推进后，宁波、舟山联合开发的衢山港区鼠浪湖岛开发项目也已经启动。备受关注的虾峙门30万吨级航道整治工程经过10年的筹划，取得了突破性的进展——在7月底进行了可行性论证，年内即将动工。据了解，到目前为止，我省水运业共完成投资340亿元，其中基本建设160亿元，运力发展180亿元。
港口的发展离不开完善、高效、便捷的集疏运体系。作为交通部和我省“十五”跨“十一五”重大基础建设项目的杭甬运河进入全面实施阶段，2007年按四级航道标准全线建成，建成后将成为宁波—舟山港的重要疏港通道。杭州湾大桥和舟山连岛工程中金塘岛至宁波大桥的建设对浙江参与上海国际航运中心的建设至关重要。
宁波舟山港口一体化翻开了港口发展新的一页。2010年，连接宁波—舟山的大陆连岛工程，将使舟山的港口资源得到充分的开发利用。金塘岛将建成一个年吞吐量1400多万标箱、可停泊第六代集装箱船舶、能够接纳1万标箱以上的大型集装箱船作业的国际一流集装箱港口，并与北仑、穿山、大榭共同形成大型、专业化集装箱港区，全港区达到5000万吨以上吞吐量的中转能力。
临港工业加快发展步伐
港口兴，则城市兴；港口兴，则经济兴。宁波、舟山两港的整合充分发挥了自然优势，提高了资源一体化配置效率，增强了港口可持续发展能力，宁波—舟山港将发展成为煤炭、矿石、石油等大宗战略物资大进大出的储备中转基地，临港工业发展的基地和对外贸易持续稳定发展的物流基地。
整合后的宁波—舟山港将以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的竞争，共同发挥上海国际航运中心南翼深水良港的分工优势。到目前为止，宁波—舟山港已经拥有了国际海运和中介服务机构239家。世界前20位的集装箱航运企业都在这里开设了分支机构，有的还把在东南亚集装箱航运的中转基地设在了宁波—舟山港。
浙江民营经济快速增长，是浙江沿海水运运力快速发展的助推力。两港一体化以来，两地政府纷纷出台优惠的投资政策，各种民营资本纷纷投资码头建设和港口经营，其中兴发万吨级民营码头已经成功地进入了集装箱内支线运输市场，打破了一直由国有码头经营集装箱运输的垄断格局，促进了宁波—舟山港的发展。另一方面，更多的省内外资金也纷纷投向宁波—舟山港。凉潭岛、泥螺山、马岙等一批海隅孤岛荒山，一个个大码头连同大批现代临港工业纷纷入驻。继册子岛中石化30万吨级原油码头投产后，六横的舟山煤电一体化项目的煤炭中转码头也获得了国家发改委的批准，每年3000万吨的煤炭吞吐量以及依港而建的大型火电厂，将为浙江经济发展提供更充沛的能源。鉴此，中国石化、浙江万向等国内外知名企业，乃至国家石油战略储备项目，都选择了岙山作为发展的基地。
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