泉州港疏港道路交通体系现雏形

　　近日，随着中远集团与泉州港务集团的合资公司———泉州太平洋集装箱码头有限公司进驻石湖作业区，这里的码头建设、堆场扩建、物流园区规划等各项工作正扎实有效地展开。随着货物吞吐量的持续增长，疏港道路建设正成为石湖作业区发展中遇到的一个迫切需要先予解决的问题。

　　目前，泉州市正全力构建石湖作业区疏港道路交通体系，以尽快将石湖作业区的大物流纳入泉州“大高速”之中，使之与港口货物吞吐量的快速增长相适应。

　　大进大出需要大通道

　　据泉州太平洋集装箱码头有限公司预测，2007年石湖作业区可吞吐集装箱70万标箱，2008年可吞吐集装箱100万标箱。考虑到泊位建设、公司货物吞吐量的逐步增加和物流园区的建立，未来几年石湖作业区疏港道路的压力将逐渐显现。对此，石狮市政府及泉州太平洋集装箱码头有限公司提出建议，随着中远与泉州港务集团合资和PTA等大项目的落户，石湖作业区原有规划已不能适应发展需要，应根据福建省、泉州市的相关规划进行整合与修编，对石湖作业区的疏港通道及岸线、泊位等配套设施进行科学规划。

　　据了解，目前，泉州市港务局、石狮市政府、泉州太平洋集装箱码头公司三方正全力协作，力争在两个月内完成石湖作业区发展控制性规划和详细规划。

　　疏港通道让货物驶入高速路

　　石湖大道已经拓宽、疏港专用公路已经开建，但在此时，石湖港的货物仍然只是出了石湖港，要快捷地从泉州运往各县(市、区)和省外，还必须让货物拖车快捷地驶入泉州地区的高速公路。石狮市政府提出，结合泉州市二环路、跨海通道工程、沿海大通道和泉漳铁路等项目的建设，优化石湖港区疏港通道规划体系。

　　一个“疏港大通道”的设想提了出来：将石湖港的疏港通道纳入泉州干线“二纵二横三联”规划之中，形成整个泉州湾沿海交通大通道。

　　按这一设想，石湖港区货物出港将出现两幅图景：货物从石湖港出港后，可从直通港区4号泊位的疏港专用公路出港，驶入扩宽为双向六车道的石湖大道，再通过石狮灵秀段石晋高速公路入口处进入泉州高速公路；也可通过建成后的沿海大通道，从即将投建的晋江陈埭外线驶入泉州高速公路，快捷畅通地到达目的地。

　　道路工程体系建设启动

　　目前，围绕石湖作业区的道路工程体系已初步形成，部分道路建设已开始建设。其中，石狮至惠安的跨海通道工程、石湖作业区疏港专用公路、陈埭外线工程已进入规划设计或建设中。

　　石湖作业区疏港专用公路工作已于7月份正式动工。该工程路线长1.07公里，采用部颁二级公路设计标准，路宽38米，双向六车道水泥路面，工程投资约850万元。目前，已完成200米长路基、1道涵洞的施工，建成后可大大缓解货物出港区难的问题。

　　目前，石狮已着手规划建设连接沿海大通道陈埭外线，直接进入石湖作业区的快速通道。该工程按一级公路标准设计，双向八车道，路基60米，全程8公里。同时，泉州湾跨海通道工程的方案论证已通过省发改委和交通厅的评审，“预可”、“工可”编制工作正在进行之中。此工程已纳入泉州干线“二纵二横三联”规划之中，并作为惠安杏田———石狮灵秀高速公路的重要组成部分。跨海通道工程按高速公路标准设计，全长15.4公里，双向六车道，通行时速80公里，起点与杏田至秀涂段终点相接，终点与蚶江至灵秀段起点相接，总投资21.7亿—26.8亿元，预计4年完工。该工程建成后，可使惠安及秀涂港区的物流通过石狮进入泉州二环高速。

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