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近年来，环渤海湾的港口正以前所未有的姿态，吸引着世人的目光；而环渤海湾港口也正自信地展现着这份姿态。自信背后的力量，是环渤海湾港口吞吐量在近年来突飞猛进的高速增长，以及由此激发的各港口一浪盖过一浪的投资热潮。
但投资均在各自港口的框架内进行，环渤海湾四大港口(天津、大连、青岛、秦皇岛)之间的合纵连横与投资热潮相比，显得微不足道。在这种背景下，预计在将来相当长一段时间内，环渤海湾港口将在相互的激烈竞争下前行。
突飞猛进的港口群
在地理位置上，环渤海湾港口群承接了东北、华北等广袤经济区，是这些经济区的主要出海口。随着振兴东北老工业基地、振兴天津的政策陆续出台，东北、华北的经济在近两年开始提速，这直接刺激了环渤海湾港口群的飞速发展。
据了解，今年9月，青岛、大连、营口的数个码头吞吐量增幅均在20%以上，其中大连集装箱码头9月份吞吐量更是同比猛涨103.6%至40.2万TEU(标准箱)，而前9个月该码头的吞吐量已经同比暴涨280.4%。截至今年10月18日，青岛港集装箱吞吐量突破600万TEU，按此进度，设计能力只有1亿吨的青岛港今年吞吐量将达到2.1亿吨，集装箱吞吐量有望实现800万TEU。今年以来，环渤海湾港口一直备受关注，而且就在近2个月，天津港和大连港先后宣布获批保税港，成为继上海洋山港之后另外两家保税港区。
另据交通部的统计数据显示，今年1-7月，全国沿海港口外贸吞吐量同比增长15.7%，其中集装箱吞吐量同比增长21.6%。从各港口吞吐量增长情况来看，南方港口，如珠三角和长三角港口吞吐量增长明显放缓，而北方环渤海湾港口吞吐量稳步增长。
交通部预测，2003年至2010年，全国港口集装箱吞吐量平均增长14.2-16.7%，其中北方港口增速要快于华东和华南，北方港口(主要有大连、青岛和天津)平均增速为16.9-18.5%，华东港口(主要有上海、宁波和厦门)平均增速为14.3%-15.7%，华南港口(主要有广州和深圳)平均增速为12.7-14.3%。预测数据表明，目前产业转移出现了自南向北的趋势。
港口投资潮汹涌澎湃
事实上，环渤海湾港口群吞吐量的高速增长，正日益激发各港口的新一轮投资热情。在天津、大连、青岛和秦皇岛各主要港口，均提出了雄心勃勃的未来发展计划。
作为天津滨海新区开发的重要环节，天津港刚于今年9月21日宣布东疆保税港区获批，这片规划面积为10平方公里的保税港区，成为继上海洋山港区之后中国第二个保税港区；另一方面，天津港已宣布“十一五”期间投资367亿元，重点建设北港池10个集装箱泊位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头、南疆大型专业化煤炭及矿石泊位等，货物吞吐能力预计将达到3.3亿吨，集装箱吞吐能力达到1200万TEU。
“我们的目标是将环渤海地区打造成规模最大的综合性港口。”天津港集团有限公司总裁于汝民毫不掩饰对未来的宏大规划。
天津港的投资热潮同样涌现在大连港。据统计，“十五”期间，大连港共新增生产泊位19个，其中万吨级以上泊位15个，实际新增能力8983万吨，比“九五”期末翻了一番。与此同时，一批与码头配套的油品储罐、散粮筒仓、仓库场站、消防、供热等配套项目及港口铁路、公路、航道、桥梁等集疏运设施也相继建成，为提高港口竞争力，拉动吞吐量增长发挥了重要的作用。
作为“十一五”建设的开局之年，2006年大连港重点项目投资仍达到40亿元左右，年内将全部完成老港区搬迁涉及的新项目建设，正在建设的大窑湾二期及二期续建工程也将有4个集装箱泊位在年内投产，还有多个新项目也在2006年开工建设。
另外，大连港今年4月28日还成功登陆了香港联交所，募资近25亿港元，这为大连港未来的发展提供了充足的资金。据规划，大连港在“十一五”期间将投资220亿元，建设1950万立方米油品储存基地，形成30万吨级原油码头、8个汽车滚装码头、10余个集装箱泊位等形成生产泊位100个，货物年通过能力2.5亿吨，集装箱年通过能力750万TEU的港口能力。
而此前，青岛港原油码头三期工程初步设计通过国家有关部门的联合审查，意味着我国将在青岛港建设30万吨级原油接卸码头，青岛港到2010年港口吞吐量将达到2.6亿吨，集装箱吞吐量达到1100万TEU。
今年4月，国家重点建设项目———秦皇岛港煤五期工程提前建成投产。该工程的投产，将使秦皇岛港新增5000万吨煤炭通过能力，使该港设计年通过能力达到2.17亿吨，其中煤炭通过能力达到了1.87亿吨。
当然，投资扩建不仅仅在这四大标志性港口发生，四大港口之外其他环渤海湾港口，同样也在激流涌动。据了解，曹妃甸拟投资320亿元建设2个25万吨级和2个40万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5万至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头港口吞吐总能力达到15300万吨，成为世界上最大的煤炭专用码头；营口港拟投资55亿元建设5万吨级深水泊位10个(主要为集装箱、钢材及件杂货泊位)货物吞吐量实现1亿吨，集装箱吞吐量达到160万-200万TEU；锦州港拟投资54亿元建设万吨以上泊位14个货物吞吐量突破6000万吨，集装箱吞吐量达到100万TEU。
整合在小范围内起步
当前，全球的港口布局，已呈现出主辅相配的网络化发展趋势。通过行政管理、产权纽带、联盟经营等多种渠道结成的“组合港”，正成为世界各港口着力探讨的话题。大区域内港口的协作与整合，是未来的必然趋势。
但与环渤海湾港口高涨的投资热潮相比，环渤海湾的港口间的合作与整合相对“黯淡”。从总体上看，环渤海地区各港口之间还相对缺乏协作，也没有确立喂给关系，这样既不利于整个环渤海区域港口群整体实力的提高，也不利于各个港口的壮大。
面对这种局面，环渤海湾港口的所在地政府及其他力量，开始推动各区域内的港口间的整合。目前，这种处在启动阶段的整合特征为：由港口所在地政府积极倡导与推动，由某个龙头大港作为整合的主导方，以整合该大港周边的中小港口；整合的范围尚局限于省、市的范围之类，目前还很难形成整个环渤海湾的港口的大整合及四大主要港口间的整合与协作。
今年9月下旬，由辽宁省委省政府督促并搭台，大连港与锦州港在沈阳签署了《战略合作框架协议》，表示二者之间将实施战略性联手。业内人士称，锦州港牵手大连港仅仅是辽宁港口业整合的开始，在下一步的整合规划中，辽宁港口业整合的步伐将逐步加快。
而在天津港所处的津冀沿海区域内，也有包括唐山、黄骅、曹妃甸在内的大批港口。对此，天津港集团总裁于汝民表示，作为环渤海湾的领跑港口，天津港会在合适的时机考虑出手整合周边的港口资源。另外，河北省也已要求秦皇岛港务集团担负起整合河北省港口资源的责任。
“这将加剧环渤海湾主要港口今后的竞争。”一位研究人士指出。他分析说，随着各主要港口的吞吐量不断扩大，而整合在目前只在大港搭配小港的小范围内进行，因此，在相当长一个阶段内，各主要港口的竞争将会加剧。大连港与锦州港联手之后，将对营口港构成更大压力。
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突飞猛进的港口群
在地理位置上，环渤海湾港口群承接了东北、华北等广袤经济区，是这些经济区的主要出海口。随着振兴东北老工业基地、振兴天津的政策陆续出台，东北、华北的经济在近两年开始提速，这直接刺激了环渤海湾港口群的飞速发展。
据了解，今年9月，青岛、大连、营口的数个码头吞吐量增幅均在20%以上，其中大连集装箱码头9月份吞吐量更是同比猛涨103.6%至40.2万TEU(标准箱)，而前9个月该码头的吞吐量已经同比暴涨280.4%。截至今年10月18日，青岛港集装箱吞吐量突破600万TEU，按此进度，设计能力只有1亿吨的青岛港今年吞吐量将达到2.1亿吨，集装箱吞吐量有望实现800万TEU。今年以来，环渤海湾港口一直备受关注，而且就在近2个月，天津港和大连港先后宣布获批保税港，成为继上海洋山港之后另外两家保税港区。
另据交通部的统计数据显示，今年1-7月，全国沿海港口外贸吞吐量同比增长15.7%，其中集装箱吞吐量同比增长21.6%。从各港口吞吐量增长情况来看，南方港口，如珠三角和长三角港口吞吐量增长明显放缓，而北方环渤海湾港口吞吐量稳步增长。
交通部预测，2003年至2010年，全国港口集装箱吞吐量平均增长14.2-16.7%，其中北方港口增速要快于华东和华南，北方港口(主要有大连、青岛和天津)平均增速为16.9-18.5%，华东港口(主要有上海、宁波和厦门)平均增速为14.3%-15.7%，华南港口(主要有广州和深圳)平均增速为12.7-14.3%。预测数据表明，目前产业转移出现了自南向北的趋势。
港口投资潮汹涌澎湃
事实上，环渤海湾港口群吞吐量的高速增长，正日益激发各港口的新一轮投资热情。在天津、大连、青岛和秦皇岛各主要港口，均提出了雄心勃勃的未来发展计划。
作为天津滨海新区开发的重要环节，天津港刚于今年9月21日宣布东疆保税港区获批，这片规划面积为10平方公里的保税港区，成为继上海洋山港区之后中国第二个保税港区；另一方面，天津港已宣布“十一五”期间投资367亿元，重点建设北港池10个集装箱泊位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头、南疆大型专业化煤炭及矿石泊位等，货物吞吐能力预计将达到3.3亿吨，集装箱吞吐能力达到1200万TEU。
“我们的目标是将环渤海地区打造成规模最大的综合性港口。”天津港集团有限公司总裁于汝民毫不掩饰对未来的宏大规划。
天津港的投资热潮同样涌现在大连港。据统计，“十五”期间，大连港共新增生产泊位19个，其中万吨级以上泊位15个，实际新增能力8983万吨，比“九五”期末翻了一番。与此同时，一批与码头配套的油品储罐、散粮筒仓、仓库场站、消防、供热等配套项目及港口铁路、公路、航道、桥梁等集疏运设施也相继建成，为提高港口竞争力，拉动吞吐量增长发挥了重要的作用。
作为“十一五”建设的开局之年，2006年大连港重点项目投资仍达到40亿元左右，年内将全部完成老港区搬迁涉及的新项目建设，正在建设的大窑湾二期及二期续建工程也将有4个集装箱泊位在年内投产，还有多个新项目也在2006年开工建设。
另外，大连港今年4月28日还成功登陆了香港联交所，募资近25亿港元，这为大连港未来的发展提供了充足的资金。据规划，大连港在“十一五”期间将投资220亿元，建设1950万立方米油品储存基地，形成30万吨级原油码头、8个汽车滚装码头、10余个集装箱泊位等形成生产泊位100个，货物年通过能力2.5亿吨，集装箱年通过能力750万TEU的港口能力。
而此前，青岛港原油码头三期工程初步设计通过国家有关部门的联合审查，意味着我国将在青岛港建设30万吨级原油接卸码头，青岛港到2010年港口吞吐量将达到2.6亿吨，集装箱吞吐量达到1100万TEU。
今年4月，国家重点建设项目———秦皇岛港煤五期工程提前建成投产。该工程的投产，将使秦皇岛港新增5000万吨煤炭通过能力，使该港设计年通过能力达到2.17亿吨，其中煤炭通过能力达到了1.87亿吨。
当然，投资扩建不仅仅在这四大标志性港口发生，四大港口之外其他环渤海湾港口，同样也在激流涌动。据了解，曹妃甸拟投资320亿元建设2个25万吨级和2个40万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5万至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头港口吞吐总能力达到15300万吨，成为世界上最大的煤炭专用码头；营口港拟投资55亿元建设5万吨级深水泊位10个(主要为集装箱、钢材及件杂货泊位)货物吞吐量实现1亿吨，集装箱吞吐量达到160万-200万TEU；锦州港拟投资54亿元建设万吨以上泊位14个货物吞吐量突破6000万吨，集装箱吞吐量达到100万TEU。
整合在小范围内起步
当前，全球的港口布局，已呈现出主辅相配的网络化发展趋势。通过行政管理、产权纽带、联盟经营等多种渠道结成的“组合港”，正成为世界各港口着力探讨的话题。大区域内港口的协作与整合，是未来的必然趋势。
但与环渤海湾港口高涨的投资热潮相比，环渤海湾的港口间的合作与整合相对“黯淡”。从总体上看，环渤海地区各港口之间还相对缺乏协作，也没有确立喂给关系，这样既不利于整个环渤海区域港口群整体实力的提高，也不利于各个港口的壮大。
面对这种局面，环渤海湾港口的所在地政府及其他力量，开始推动各区域内的港口间的整合。目前，这种处在启动阶段的整合特征为：由港口所在地政府积极倡导与推动，由某个龙头大港作为整合的主导方，以整合该大港周边的中小港口；整合的范围尚局限于省、市的范围之类，目前还很难形成整个环渤海湾的港口的大整合及四大主要港口间的整合与协作。
今年9月下旬，由辽宁省委省政府督促并搭台，大连港与锦州港在沈阳签署了《战略合作框架协议》，表示二者之间将实施战略性联手。业内人士称，锦州港牵手大连港仅仅是辽宁港口业整合的开始，在下一步的整合规划中，辽宁港口业整合的步伐将逐步加快。
而在天津港所处的津冀沿海区域内，也有包括唐山、黄骅、曹妃甸在内的大批港口。对此，天津港集团总裁于汝民表示，作为环渤海湾的领跑港口，天津港会在合适的时机考虑出手整合周边的港口资源。另外，河北省也已要求秦皇岛港务集团担负起整合河北省港口资源的责任。
“这将加剧环渤海湾主要港口今后的竞争。”一位研究人士指出。他分析说，随着各主要港口的吞吐量不断扩大，而整合在目前只在大港搭配小港的小范围内进行，因此，在相当长一个阶段内，各主要港口的竞争将会加剧。大连港与锦州港联手之后，将对营口港构成更大压力。
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