连云港全力打造集装箱干线大港

　　11月8日，记者从连云港港口集团获悉，今年前10个月，连云港港口集装箱运量超过去年全年，提前两个月完成104万标箱。提起这一成绩的取得，连云港港口集团副总裁、连云港新东方集装箱码头有限公司总经理刘权高兴地说，这是江苏省委省政府领导“尽早把连云港港建成亿吨大港，成为江苏远洋出海大通道，服务于江苏外向型经济的发展”的结果。

　　据刘权介绍，目前，连云港港已经成为我国华东地区集装箱运输外贸基本港和内贸中转港。连云港港相继开通了连云港港至日本、韩国、东南亚、中东、北美、欧洲、地中海、美西和我国香港、台湾等国家和地区，以及国内沿海港口航线30多条，月航班达200个，已有法国达飞、以色列以星、中远、中海、中外运、阳明、万海等20多家世界知名班轮公司加盟连云港集装箱运输，开通航线航班。2006年连云港港的过境集装箱量有望达到4万标箱，再创新亚欧大陆桥运营以来新纪录。

　　他说，2005年，连云港港集装箱运量实现100.5万标箱，迈入江苏港口第一、全国港口前10强和全球港口84强。连云港港计划用3~5年时间运量达到300万标箱。为此，连云港港加快大型集装箱专用码头建设，在新建了庙三顺岸2个第五代集装箱码头基础上，又加快建设年运输能力为200万标箱的庙岭港区三期突堤工程项目，浚深15万吨级航道，大力发展集装箱海铁联运。

　　连云港港是江苏省最大的深水海港。2005年，交通部新出台的我国首个区域交通规划———《长江三角洲地区现代化公路水陆交通规划纲要》，连云港港与上海港、宁波港、温州港、南京港、镇江港、南通港、苏州港、舟山港9个港口列为长三角主要港口，将优先建设上海国际航运中心集装箱干线港，加快建设包括连云港港在内的规模化集装箱码头，使长三角在2010年形成4700万标准箱的吞吐能力，1.05亿吨铁矿石接卸能力，5700万吨的原油接卸能力，扩大5万吨级以上煤炭接卸能力。刘权说，《长三角洲地区现代化交通规划纲要》提出到2020年，形成以上海为中心、浙江宁波港和江苏苏州港及长江干线南京以下港口(包括海港———连云港港)为两翼共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，依托宁波、舟山的深水岸线资源和长江南京以下的港口(包括海港———连云港港)岸线资源，形成外贸大宗散货海进江中转运输系统和江海物资转运系统。

　　据刘权介绍，江苏省和连云港市把连云港港作为拉动地方经济发展的优势资源。江苏省委书记李源潮、省长梁保华多次到连云港港调研，要求“尽早把连云港港建成亿吨大港，成为江苏远洋出海大通道，服务于江苏外向型经济的发展”。连云港市对连云港港的发展提出：“要把连云港建成集装箱运输优先发展的亿吨大港，建成上海与青岛之间的集装箱干线大港和推动区域发展的组合大港”。连云港港口集团倾力优先发展集装箱运输，加快构筑以集装箱运输为特色的新型港口。港口上下大力宏扬“想千方万计、行千山万水、说千言万语、吃千辛万苦的‘四千四万’”精神，着眼当前，谋划未来，瞄准3~5年间建成亿吨大港，集装箱运量实现300万箱目标加快发展。

　　刘权说，近年来，连云港港从调整优化港口的资源要素入手，打造便捷出海口的区位品牌，提升港口的综合竞争力，对老港区港务公司实行合并经营；同中国海运集团合作运营集装箱运输；同中国外运集团、江苏控股公司的合作运营散杂货运输；与新加坡、日本等投资商合资建设港口，开发临港工业；改扩建了江苏省第一个10万吨级深水散货泊位，使得10万吨级大型船舶乘潮安全进出港；另外，新建成了江苏省2个最大的第5代集装箱专业码头；同时，将一大批低等级的泊位通过改造升级，提升为5万吨级，一系列举措给连云港港新一轮发展集聚了力量。

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