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拥有一艘3000吨级油轮的岱山船东老虞最近心情沉重，他与别人合伙的油轮开到大连港后，因为接不到活干，已歇业一个多月了。老虞10日告诉记者：“我每天打电话到大连打听消息。这段时间揽不到生意的油轮在大连港扎堆锚泊，毛估估有上百艘，其中蛮多是舟山船。”
国际油价下跌产生连锁反应
老虞说，他们从事沿海成品油运输两年多，像这样长时间找不到生意还是第一次。去年这个时候，他的油轮还马不停蹄地驶在大连—上海航线，运价为130至140元每吨，现在跌到100元每吨也少有人问津。
老虞的说法得到岱山县石油运输有限公司一位人士的印证，“舟山油运业近期很多人遇到了经营难题。”该公司一艘2500吨级油轮在驶沿海航线，现在该船月均航次比去年同期已经下降20%至30%，而运价则是一降再降，大连—上海的活低至70元每吨也做。公司3艘跑省内航线的千吨级油轮因为有固定合约，现在反而挑大梁。
油品水上运输存在多种经营方式，沿海航线运输以3000吨级以上油船为主，省内短驳运输以500至1000吨级油船为主，市内短驳运输以200吨级以下的油船为主。它们以接力棒形式将汽柴油从北方南运。其中，大连是我国成品油“北油南运”的最重要港口。那么，海上油运市场为何如此低迷了呢？
记者了解到，舟山油轮在大连港扎堆锚泊，直接原因是：国际油价下跌产生连锁反应。
上海航运交易所上月下旬发布中国沿海(散货)运输市场周评称，由于受国际原油价格下跌影响，市场传闻国内汽柴油价格可能下调，造成中石油、中石化销售困难，卸港罐存较满，沿海成品油运输市场船舶等装、等卸情况严重。中国水运报11月1日也报道说，沿海成品油运输市场依然低迷，10月份华东地区下海量创历史新低。
业内人士认为，9月份以来国际油价大幅下挫，跌幅达20%左右，但国内成品油价格仍按兵不动，未作调整。国家重新讨论原油成本作价机制，市场传闻中准价可能调整，用户持币观望，商家低库存运作规避经营风险。这样一来，成品油运输市场货源大减，众多油轮接不到活干。
海上油运出现全国性运力过剩
业内人士认为，当前市场调整应是短暂性的波动，成品油市场将回至正常的稳定运行轨道。但海上油运生意难做，竞争更加激烈已成定局。这首先是因为沿海油轮这两年数量大增，海上油运出现了全国性的运力过剩。
舟山油船运力刚刚经历了一个快速增长期。来自市航运管理服务局的统计数据显示，截至上月底，舟山已有230艘油船，总运力达46.5万载重吨，比去年9月份净增74艘、16.1万载重吨。油船占舟山海运总运力比重的20%强。舟山以往以干散货运输为主的海运市场格局已发生很大变化。
市航运管理服务局副局长黄海鸥告诉记者，油船增长的动力来自市场的需求。这几年，国际油价节节攀升，很多搞油品贸易者暂获颇丰。但短期内单一品种运力的集中投放，相对有限的货源生成量，又导致运力供需逐渐失衡。从今年6月份以来，我市个别油品运输企业已经出现了无货可运的现象。而近期国际油价下跌，成品油贸易萎缩，直接影响了石油配送计划外的下海油品数量。这使得海上油运全国性的运力过剩问题更加明显。
压倒骆驼的最后一根稻草则很有可能是油品管道运输这一替代运输方式的逐渐兴起。2004年5月，中石化甬沪宁进口原油管道主干线建成投产。它以大榭原油码头为起点，通过666公里的陆地及杭州湾海底输油管线，将进口原油输送到镇海炼化、上海金山石化、扬子石化等五大炼油厂。今年2月，册子岛30万吨级码头顺利实现靠船投油。该码头油库东衔岙山来的原油管道，西连宁波的海底管道，是甬沪宁管网工程的重要组成部分。甬沪宁管道油开通，大量进口中转油不再通过船舶短途驳运，而是走管道将油输送到各炼厂，分流了部分货源。这对沿海油轮来说，不是好消息。
油品管道运输大发展，已使运输成本较高的长江水上原油运输市场全面萎缩。今年6月，江苏仪征通往湖南长岭的长江沿江输油管道全线开通，长江水运中转原油量大幅下降。以往垄断长江油运市场的南京水运公司，转而大力发展“由江至海”的战略。自2002年以来，南京水运已将大量油轮相继投入沿海运输业务。到2007年，公司海上油轮运力将超过50万载重吨。海上油运竞争将越来越激烈。
油品航运市场步入调整期
从今年7月起，交通部已经停止审批新建油轮项目。但由于造船有时间差，已获准建造的油轮仍在一艘一艘下水。来自浙江船舶交易市场的资料显示，舟山光是今年8月份就有23艘船登记下水，大量的新船交付使用，特别是油船占一半之多。市场分析材料认为，这么多新造船的投入使用，对于目前本市已经饱和的油船运输市场是一个冲击，对于本市的一些航运企业也是考验。
黄海鸥说，事实上，整个舟山航运市场的运力迅猛增长期已经告一段落。10月份舟山海上运力225.2万载重吨，比前一个月下降了4000载重吨。作为海上航运市场整体性调整的一部分，油品航运市场已经步入一个为期至少2到3年的调整期。一些规模较小、实力较弱的经营者抵御市场风险的能力也较弱，随着市场经济的优胜劣汰、资源优化配置规则，“大鱼吃小鱼”不可避免。市场是在以一种釜底抽薪的方式逼着航运企业朝着有规模、有档次、有思路的方向发展。
市航运管理服务局正在引导航运企业向规模化方向发展，以增强抵御风险能力，适当加快老旧油船淘汰速度，建议6月底前已获准新建油轮船东推迟造船计划。同时，要加快对发展集装箱内支线船舶、集散两用船舶的研究力度，发展合适船型，打造专业船队，从舟山矿砂、煤炭、粮食等大宗散货物流基地的建设中寻找商机。
业内人士指出，中国经济一直高速发展，成品油需求一直在增长，海上油运市场还是有很大空间。舟山正在成为全国最重要的油品基地，这为本地油运企业参与市场竞争提供了非常有利的条件。市场的发展是波浪型的，本地油运企业要有长远眼光，抓住机遇，开拓新商机，才能破解经营难题。
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