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近两个月来，秦皇岛港煤船到港数量较多，每日抛锚等泊的煤船一般都在45艘以上，最多时的10月初和11月初锚地待靠船一度超过80艘，形成了煤炭供不应求、船舶大量压港的景象，笔者认为当前煤炭市场出现异常火暴、船舶压港的主要原因和特点有以下几点：
一是我国国民经济快速发展，GDP保持较快的增长速度，耗电量不断提高，带动煤炭需求大幅增加。二是进入9月份，南方降雨量小，水电出力减少，火电承担压力加大，煤炭需求逐渐看好。三是华东、华南地区很多小型煤矿关停，使这些地区煤炭资源供应结构发生巨大变化，很多地区煤炭供应渠道由本省转为北方煤炭输出港。四是为满足大秦线扩能和秦港增量的需要，发挥我国煤运大通道作用，山西同煤集团和秦皇岛港联手开拓市场，积极吸引山东半岛以及长江沿岸、江苏地方电厂的一些新客户到秦皇岛拉煤，秦皇岛港用户群有所增加。五是铁路进车数量还不能满足装船需要。目前，秦皇岛港煤车调进量为日均7000车，而场存在430万吨上下徘徊，煤炭调进量和场存数量仍不能满足市场需求和装船需要，造成船等货现象。六是来港的小型船舶较多，走靠船等辅助时间相对长，造成煤炭周转速度放慢。长江沿岸电厂、钢厂卸船泊位吃水浅，来秦皇岛港拉煤的船舶吨位偏小，秦皇岛港待锚船舶一般有7到8艘左右为1万吨以下小船。七是电厂在订货会和冬季来临之前需要储备煤炭，补充库存。八是天气因素影响，北方最近经常出现大雾、大风等恶劣天气，重船不能及时出港，空船也无法进港，也影响了煤炭周转。
值得注意的是：今年，由于秦港煤五期工程投产，泊位增多，堆场加大，船舶在港停时缩短。秦港抓住机遇，利用富裕的装卸能力大力吸引市场煤炭，增加了广东、浙江的很多计划外市场煤炭用户到秦皇岛港拉运煤炭，今年仅1~7月份，秦皇岛港市场煤炭就同比多运了1600万吨。经过秦皇岛港与煤矿、铁路联合开拓市场，秦皇岛港煤炭运输总量也大幅度增加，截至11月初，累计完成煤炭吞吐量1.44亿吨，全年煤炭运量有望超过1.74亿吨。据分析，今年北方煤炭发运港下水煤炭总量同比将增长4000万吨，其中大概有3/4是秦港增运的，占绝对优势。
综上所述，笔者认为：秦皇岛港货源和运力增加，待锚船舶增多，应该是喜忧参半。喜的是秦皇岛港通过开拓市场，大力增加市场份额，提高占有率，巩固了煤运主枢纽港地位；忧的是锚地大量压船，造成船舶运力的浪费，给货主带来一定经济损失。但总的来看，由于当前东南沿海大型电力企业并没缺煤停机，所储存煤炭一般在12天以上的用量。因此，秦皇岛港压船并没有影响东南沿海用煤和国民经济发展需要，仍属可以接受的状态
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