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2006年已注定成为韩国造船业最辉煌的年头。在全球造船企业排行榜中，韩国的现代重工业公司、三星重工业公司、大宇造船海洋公司及现代尾浦造船公司一举包揽了前四名。
今年上半年，韩国造船企业接获的订单占全球订单总量的41.9%，其中现代重工、三星重工和大宇造船接获的订单合同金额均突破百亿美元。
由于目前韩国未交货船舶订单量相当于韩国造船业未来3年的总产量，韩国造船企业在今后几年里都可以高枕无忧。
韩国造船业的成就得益于想象力与创造力。在创新思想的激励下，韩国造船企业的研发人员往往变“不可能”为“可能”。例如，他们独创性地开发出不用船坞造船的技术。按照传统，开挖一处船坞需要1.6亿美元及相应的大片场地。而通过陆地造船或利用“浮动船坞”造船技术，韩国造船企业可以在不再新建船坞的情况下，使产量实现每年两位数的增长。
现代重工是全世界最早实现陆地造船的企业。该公司在陆地造船时，预先在船底铺好轨道，新船建成后，由轨道向上喷出的高压空气将其托起并慢慢推向海岸，然后由驳船拖入大海。三星重工则开发出利用海面驳船取代船坞的“浮动船坞造船方式”。 据韩国造船业人士分析，韩国造船企业在不扩充设备的情况下实现订单合同金额大幅增长的关键，在于高附加值船只订单的增加，尤其是合同金额超过2亿美元的液化天然气运输船的订单不断增加。韩国造船工业协会的统计数据显示，韩国造船业在最近3年内获得了全球液化天然气运输船市场的绝大部分订单。
韩国长期在液化天然气运输船制造领域占据优势地位，但韩国造船企业没有因此而满足。受客户随意提出的“储气基地是否必须建在陆地上”的问题启发，大宇造船海洋公司研究建造了LNG-RV新型天然气运输船。这种船不仅是液化天然气的输送工具，在到达目的地后，还可利用船上配备的还原设施将液化天然气重新气化，通过与陆地天然气管道对接将天然气直接输送上岸。这种方式适用于没有天然气气化站的港口。
LNG-RV天然气运输船在去年8月美国遭到卡特里娜飓风袭击后声名大振。当时，美国新奥尔良州的所有燃气供应设施都因飓风而陷入瘫痪，韩国产的LNG-RV天然气运输船雪中送炭，为当地送去了急需的天然气。此后，大宇造船海洋公司的订单接踵而来，平均每艘船的订单合同金额高达2.8亿美元。而大宇造船海洋公司为研制LNG-RV天然气运输船只投入了700万美元。大胆的科技创新为大宇造船带来了滚滚财源，也使其成为拥有世界上最强天然气运输船开发能力的造船企业。
上世纪70年代，日本造船企业依靠焊接技术超越欧洲造船企业，随后称霸世界造船市场几十年。而师从日本的韩国造船企业凭借创新精神，2003年起超越日本，成为世界头号造船大国。2006年即将结束之际，韩国造船工业协会发表了一份报告，声称韩国造船业将在未来10年内保持40%的国际市场占有率，并稳居世界首位。
一度在韩国被视为夕阳产业的造船业获得了新的飞跃发展。韩国造船业成功的经验，给世人诸多启示。
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for(var i=0;i今年上半年，韩国造船企业接获的订单占全球订单总量的41.9%，其中现代重工、三星重工和大宇造船接获的订单合同金额均突破百亿美元。
由于目前韩国未交货船舶订单量相当于韩国造船业未来3年的总产量，韩国造船企业在今后几年里都可以高枕无忧。
韩国造船业的成就得益于想象力与创造力。在创新思想的激励下，韩国造船企业的研发人员往往变“不可能”为“可能”。例如，他们独创性地开发出不用船坞造船的技术。按照传统，开挖一处船坞需要1.6亿美元及相应的大片场地。而通过陆地造船或利用“浮动船坞”造船技术，韩国造船企业可以在不再新建船坞的情况下，使产量实现每年两位数的增长。
现代重工是全世界最早实现陆地造船的企业。该公司在陆地造船时，预先在船底铺好轨道，新船建成后，由轨道向上喷出的高压空气将其托起并慢慢推向海岸，然后由驳船拖入大海。三星重工则开发出利用海面驳船取代船坞的“浮动船坞造船方式”。 据韩国造船业人士分析，韩国造船企业在不扩充设备的情况下实现订单合同金额大幅增长的关键，在于高附加值船只订单的增加，尤其是合同金额超过2亿美元的液化天然气运输船的订单不断增加。韩国造船工业协会的统计数据显示，韩国造船业在最近3年内获得了全球液化天然气运输船市场的绝大部分订单。
韩国长期在液化天然气运输船制造领域占据优势地位，但韩国造船企业没有因此而满足。受客户随意提出的“储气基地是否必须建在陆地上”的问题启发，大宇造船海洋公司研究建造了LNG-RV新型天然气运输船。这种船不仅是液化天然气的输送工具，在到达目的地后，还可利用船上配备的还原设施将液化天然气重新气化，通过与陆地天然气管道对接将天然气直接输送上岸。这种方式适用于没有天然气气化站的港口。
LNG-RV天然气运输船在去年8月美国遭到卡特里娜飓风袭击后声名大振。当时，美国新奥尔良州的所有燃气供应设施都因飓风而陷入瘫痪，韩国产的LNG-RV天然气运输船雪中送炭，为当地送去了急需的天然气。此后，大宇造船海洋公司的订单接踵而来，平均每艘船的订单合同金额高达2.8亿美元。而大宇造船海洋公司为研制LNG-RV天然气运输船只投入了700万美元。大胆的科技创新为大宇造船带来了滚滚财源，也使其成为拥有世界上最强天然气运输船开发能力的造船企业。
上世纪70年代，日本造船企业依靠焊接技术超越欧洲造船企业，随后称霸世界造船市场几十年。而师从日本的韩国造船企业凭借创新精神，2003年起超越日本，成为世界头号造船大国。2006年即将结束之际，韩国造船工业协会发表了一份报告，声称韩国造船业将在未来10年内保持40%的国际市场占有率，并稳居世界首位。
一度在韩国被视为夕阳产业的造船业获得了新的飞跃发展。韩国造船业成功的经验，给世人诸多启示。
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