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近日，记者从有关部门获悉，芜湖港10月份集装箱吞吐10109标箱，同比增长80.3%，这也是单月份首次超过1万大关；今年1至10月份，集装箱已累计完成77693标箱，同比增长49.1%。这一组数据说明我市港口物流正在扩容，特别是集装箱运输步入新的发展轨道。
说起芜湖，港口物流早已名声在外，在全国内河港口占有举足轻重的地位，已跻身全国十强，并且是长江五大港口之一。共拥有77公里长江岸线，是名副其实的“黄金岸线”，但并没有与之相符的“黄金价值”。探求其主要原因就是港口条件有待改善，资源利用率较低，提升港口码头的产业服务能力是当前迫切要解决的问题。
据了解，在我市已利用的岸线中，共有经营性码头140多座，大多是企业内部所有，公用码头仅22个，社会化程度不高；大码头少，小码头多，现有港口泊位71个，但万吨级以上码头只有2个；而且一些港口设施落后，除朱家桥和裕溪口码头外，其他码头机械设施陈旧落后，仓储库房容量有限。从吞吐的大宗货物上，也主要是以煤、非金属矿石、水泥、建材等为主，而极具潜力的集装箱、汽车等运输能力不足。
市港航局提供的一份报告显示：去年，我市港口完成集装箱吞吐量6.42万标箱，而芜湖港口腹地集装箱年生成量为36万标箱。这也就意味着，我市港口集装箱吞吐量仅占整个腹地生成量的17.8%；在辐射范围内，我市港口远远没有“吞掉”本属于自己的市场，港口物流仍有很大发展的空间。
正是看中了这一巨大商机，我市已将物流业纳入发展的一项重要举措，港口物流也被寄以厚望。为此，我市正加大港口物流基础设施建设，以扩充港口物流的“嘴和胃”，目前，朱家桥50万标箱物流、裕溪口2800万吨配煤基地及西江10万辆轿车物流基地都已经进入实质性建设期，为打造集装箱和汽车运输大港提供载体。我市还积极整合资源，在更高起点上谋划现代物流业的科学发展，结合荻港矿产资源整合，将有计划整合关闭小码头，建设泊位不少于5000吨以上的规模码头；海螺集团在三山区新建码头，将修建7个泊位，总泊位5000吨以上，年吞吐能力将达1910万吨。
此外，我市还将提升港口的科技含量和服务效率，建设电子交换系统，实现港口码头及各家代理公司同海关、检验检疫、海事、边检等单位信息平台完全对接。并积极发展“第三方物流”，借鉴国内外成熟经验，努力改造传统储运、仓储配送、货物代理等企业向“第三方物流”转变，发展港口贸易和临港型加工业，将我市港口资源用足。
随着这一系列硬件设施的提升，我市港口物流业也将迎来新的发展空间。根据“十一五”规划，到2010年，我市港口集装箱吞吐量将达45万标箱，这将完成辐射范围内生成量的30%，同时宁汉之间核心枢纽港和航运中心的地位也将确立。
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