中船重工十五期间造船周期缩短 产量大幅增加

　　“十五”期间，中船重工“转模”工作取得明显成效，总装造船雏形基本建立。

　　2002年，中船重工造船产量180万吨，平均造船周期526天，到2005年产量提高到315万吨，平均造船周期缩短为431天，缩短95天，船舶交工期平均提前两个月以上。“转模”促进了造船产量逐渐增加、建造周期不断缩短，造船生产效率和经济效益水平不断提高。

　　中船重工始终把“转模”作为管理创新和技术创新的重要手段。集团公司组织“转模”专家组先后开展了“建立中间产品作业体系研究”等8个课题研讨，并区别各造船企业的不同情况，进行分类指导。各船厂抓住关键过程，结合实际，突出重点，全面推进“转模”工作。

　　总装造船是现代造船模式的重要特征，随着“转模”工作的全面推进，近年来，中船重工又适时提出了现代造船模式的内涵，即“生产设计策划，中间产品集成，均衡连续生产，节拍总装造船”。生产组织过程中“船台是安装，码头是调试”的总装造船思路得到各造船企业的认同。各船厂都不同程度地提高了设计完整性、船台(坞)完整性和下水完整性，造船周期明显缩短，造船产量大幅度提高。大连船舶重工2005年造船产量居国内第一、世界第六。原大连新船重工从1999年的造船周期平均665天(年造船4艘)，缩短到2005年396天(年造船14艘)，造船产量从38.2万吨提高到126.6万吨。渤船重工4.
　　造船周期平均缩短152天，17.4万吨散货船造船周期平均缩短120天，造船总量从2001年的5.6万吨提高到2005年的50万吨。新港船厂平均造船周期从1999年的474天(年造船5艘)，缩短为2005年的332天(年造船9艘)，造船产量从3万多吨提高到18.39万吨。武昌造船厂动力定位供应船1号船的船台周期7个月，3号船缩短为4.5个月。这些成果表明，现代造船模式的作用已经显现。

　　进入“十一五”，中船重工“转模”将在巩固成果的基础上，将工作重心从缩短周期，转向促进造船经济增长方式转变上来，以中间产品为导向，以数据管理为基础，以信息化为手段，力争2010年骨干船厂基本实现总装造船。这一目标为中船重工各造船企业建立现代造船模式指明了方向、明确了任务。

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