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11月22日消息:据出口商和港口官员称,随着大量进口小麦和化肥的到货,印度两个最大的港口出现堵塞,这致使豆粕出口步伐放慢。
印度Premier行业公司总经理RajeshAgrawal说,出口商已经不愿签署新的合同,一些人甚至因为交货耽搁而向买家支付数百万卢比的罚金。
港口堵塞可能让出口商无法从国际豆粕价格上涨中受益。自九月一日以来,国际豆粕价格涨幅达到了20%,主要是受到大豆和玉米价格飙升的带动。
上月印度出口了大约25万吨豆粕,只占意向出口量的五分之一。
Agrawal称,如果情况没有改善,那么我们可能将市场拱手相让给南美。
化肥采购大幅提高,再加上大量进口小麦到货,这致使古吉拉特邦Kandla港和Mundra港出现阻塞。印度近三分之二的出口豆粕经由Kandla港装运出海。
Kandla港运输经理H.C.Venkatesh称,目前我们港口至少有四艘货轮等着卸货。货轮要10到15天才可以转向。
上月高达40万吨的进口小麦堆积在Kandla港和Mundra港,迫使国家食品公司要求政府提供更多的火车车皮。政府要求港口官员派出更多的人力、麻袋及缝纫机器。
政府去年表示,计划在2012年投资5580亿卢比(合124亿美元)升级全国199个港口,缩短货物装卸时间。
据政府数据显示,去年4月到12月期间,印度最大的12个港口货轮平均需要大约84.72小时卸货和再装船。相比之下,全球最繁忙的集装箱港口——新加坡只需要大约12个小时,第二大集装箱出口港香港只需要大约10个小时。
韩国农协饲料集团(NOFI)外贸部经理LeeYoung称,我们听说一些船货耽搁时间长达20天。他说,九月底,一船来自印度的10万吨菜籽粕耽搁了15天。
韩国和日本豆粕买家通常在12月到6月期间进口,在此期间南美新豆粕会上市供应。韩国去年采购了140万吨豆粕,其中近三分之一来自印度。
农协饲料集团在11月1日举行的招标会上从嘉吉集团买入了5.5万吨印度豆粕,四月船期,CNF价为每吨247.99美元。韩国饲料协会从嘉吉集团买入了3万吨印度豆粕,3月25日到货,CFN价为241.80美元。
东京Unipac粮食公司总裁ChinoNobuyuki称,如果印度豆粕耽搁情况严重,一些日本买家可能从中国和美国采购。
2005年日本进口了160万吨豆粕,其中印度豆粕占到了50万吨。
据印度大豆加工商协会9月5日称,2006年印度豆粕出口预计减少到340万吨,相比之下,上年的豆粕出口量曾达到创纪录的400万吨。
豆粕出口预期下降的原因在于国内肉类及禽肉消费增长,提振了豆粕需求。
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