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港口运营商间的激烈竞争，令部分港口开始考虑与对手合作。近日，上海证券报从知情人士处获悉，青岛港集团高层正在考虑与招商局国际合作，将二者目前在青岛的部分集装箱码头项目合并，以避免恶性竞争带来的利润下降。
据该知情人士透露，青岛港集团四期集装箱码头位于前湾港南岸，与招商局国际的码头相隔不远。虽然目前两个码头都在建设当中，但考虑到日后竞争激烈可能会导致彼此压价、利润下降，青岛港集团高层有意采取与招商局合作的方式，将部分码头资产合并起来。但该人士表示，目前这仅仅是一种意向，具体的合作形式还未确定。双方可能会考虑成立合资公司共同管理二者在前湾区域内的集装箱码头，也可能采取拿出部分泊位来合资开发。
而据招商局国际一位中层透露，目前尚未得到青岛港有意合作的消息，不过公司对于这种合作表示欢迎。他进一步指出，由于双方的投入、对码头的期望回报值均有不同，如果要合作，在具体的入股比例、经营分工等方面还需要进一步探讨。
2005年，码头大鳄招商局国际宣布投资建设青岛前湾国际物流园区。该项目总投资近 100亿元，招商局国际和青岛市政府分别拥有90%和10%的股份，项目分港区和物流园区两大部分。其中港区1.65平方公里，保税物流园区1平方公里，旨在形成区港联动的整体布局。港区部分计划建成总共7个泊位，可望为港口带来50万标准箱/年的业务量。作为招商局国际杀入华北地区的第一个集装箱码头项目，青岛前湾项目是其在环渤海湾布下的重要一子。
而为了巩固现有的优势地位，青岛港也正在积极加紧整合周边港口。去年12月，青岛港联手威海港合资经营青威集装箱码头，借此实现集装箱经营服务腹地的延伸。今年2月28日，青岛港又同日照港集团签订了合资建设集装箱码头的协议。分析师指出，青岛港在地理位置上占有最靠近国际航线的地理优势，一旦以青岛为龙头通过重组形成一个整体，山东港口群很可能成为东北亚国际航运中心的最有力争夺者。
竞争激烈促大港口走向合作
青岛港是环渤海地区的老牌大港，2005年其集装箱吞吐量达到630.7万TEU (标准箱)，成为上海以北东北亚第二大、世界第13位的集装箱大港。根据计划，青岛港未来5年集装箱吞吐量年均递增12%，“十一五”末达到1100万标准箱，力争进入世界集装箱大港前五强。
一位不愿意透露析师指出，由于目前各省市都在积极投资兴建码头，而码头的腹地资源毕竟有限，在此前提下通过合作来避免恶性竞争，对于码头的长期发展有利。
该分析师认为，由于青岛港前几年在集装箱码头的规划上以及管理上及时适应了国内进出口的需求，因此在环渤海地区目前仍然处于龙头地位。其腹地资源主要是山东省，过去在江苏、天津等地港口不太发达时，上述地区也是其经济腹地。但随着天津港、大连港获批保税港区，以及“北方航运中心”和“东北亚航运中心”定位的确立，势必会将青岛港的部分传统经济腹地争夺过来。“在这种情况下，青岛港集团意欲通过合作来避免不必要的竞争也可以理解。”
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