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11月交通部印发的《公路水路交通“十一五”发展规划》，要求长江干线上中下游航道全面系统治理，10.5米水深航道要延伸至南京。从扬州海事局得知，目前扬州市航道条件已经能够满足10.5米水深航道要求，为把握打造长江黄金水道的重大战略机遇，扬州市将积极配合实施长江口深水航道三期工程，创造条件加快推进12.5米长江深水航道工程建设；同时力争在“十一五”期间开通近20公里长的和畅洲北汊航道，使扬州市长江航道变为复线，届时5万吨级海轮可直达扬州港。
和畅洲北汊江面宽阔是理想航道
目前，和畅洲南汊为长江主航道，呈“Z”字形，航道宽度350-400米，南汊下口附近宽度仅为220米左右，江面狭窄，航道弯曲；同时，长江与京杭大运河在此呈“十”字交叉，船舶日流量近3000艘次，交通流量已达极限。和畅洲南汊成了长江快速通道的“瓶颈”和事故多发水域，被称为长江上的“老虎口”。
而和畅洲北汊江面宽阔，12米以上水深航宽800-1000米，且水流平缓，是一段理想的船舶航行通道。海事局前期组织了海轮试航，成功通过。而且北汊扬州区划的岸线(共青团农场至高桥)是现存长江扬州段少有的深水岸线资源，具备建造10万吨级泊位的自然条件。
扬州港建设亿吨大港更有可能
开通和畅洲北汊航道将提升扬州市港口的竞争力。正是由于和畅洲南汊航道条件的制约，大型船舶通过该水域风险加大，相当多的大型船舶夜间不敢通过该水域，导致船舶进江周期延长，营运成本增加；同时，由于扬州港尚未建设海轮锚地，延长了船舶在港周期。因此，货主只好另择其他港口。如果北汊航道开通，大型海轮夜间可选择北汊航道上行，南汊航道的航行压力也将大大降低，船舶进江周期将会大大缩短；扬州港可选择北汊水域建设海轮待泊锚地，为更多的大型船舶进入扬州港创造安全便捷的条件，扬州港现有泊位的利用率将会大幅提高，扬州市港口的竞争力将优于镇江以下各港。扬州二电厂也可以利用更大吨位的船舶来运输电煤，降低成本。
开通北汊航道也将增加扬州市沿江岸线资源的使用价值。作为船舶航行的上行通道，意味着扬州将多出一大片黄金岸线，李典、头桥、新坝等地的沿江开发又多了一片阵地。目前，扬州市六圩河口以下、共青团农场至高桥段、仪征市沿江岸线都是长江江苏段少有的深水岸线资源。北汊航道开通后，扬州港建设亿吨大港更有可能。
航道内企业将因此受益
大型加工业、制造业的原材料和产品需要“大进大出、快进快出”的运输方式作为保障，因此，这类企业一般都选址在能够建设大型码头的沿江地带。目前，北汊水域内已建和在建项目有大洋造船、中铁宝桥等企业，发展前景很大。但由于北汊航道尚未开通，扬州市海事部门只好采用特殊护航政策，企业每建好一条船，便要申请一次护航，影响了新建船舶、各类运输船舶的进出，企业自有码头更不可能获准对外开放。
北汊航道一旦获准开通，上述诸多问题都可迎刃而解，航道内企业也将因此受益。
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