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以‘把握变化’为主题的第三届国际海运(中国)年会11月2日在深圳召开。与会者认为，深圳取代香港全球集装箱‘一哥’地位，可能只需5年时间。珠三角港口群的未来发展，可进行双边乃至多边合作，其中深港两地互补合作，尚有多项内容可展开。
本次年会旨在深入剖析今年来国际经贸、海运及其相关产业出现的新变化、新形势，应对机遇和挑战，把握未来市场走势，并提出应对之策。来自美国科马港、鹿特丹港、韩国釜山港等众多世界海运公司及港口公司巨头纷纷参会。中国交通部部长李盛霖、英国运输国务大臣Stephen Ladyman 先生、深圳市市长许宗衡等到会并发言。
深港合作可避恶性竞争
年会一个热点话题是，深圳如果通过成立保税港区以及实施便捷通关，香港现时15%左右的货源即450万标准箱或将由此转移到深圳港。
相关数据表明，香港去年港口吞吐量为2260万标箱，深圳港为1620万标箱。根据深圳市有关规划，到2010年，深圳港吞吐量将达到2600万标箱，该数据并未包括保税港区带来的新货源。因此，届时深圳港的吞吐量势将超过3000万标箱，从而超过香港的吞吐量。海运界人士指出，近10年来，深圳港集装箱吞吐量增长速度为28%至 50%，为香港港口的5至10倍，而香港港口则仅持续在5%左右的增长率，如果深圳发展潜力远大于香港港口这一趋势还将持续扩大，深圳取代香港全球集装箱 ‘一哥’地位，只需要5年时间。
竞争既然不可避免，怎样面对竞争？韩国釜山港务局总裁JUNE-SUK CHOO先生说，亚洲港口业竞争尤其激烈，但应该通过双边、多边及港务局、政府之间展开合作，但政府不能通过补贴等政策措施来保护竞争。
有专家透露，国家发改委和交通部刚刚联合编制的《全国沿海港口布局规划》经国务院审议通过并颁布实施。根据该规划，深圳港作为珠三角港群主港口，将被重点建成全国集装箱运输干线港，同时在粮食中转储运、国内外旅客中转、邮轮运输等方面发挥作用。与此同时，由粤东和珠江三角洲地区港口组成的珠三角港口群，将依托香港在经济、贸易、金融、航运等方面的优势，巩固香港国际航运中心地位，并充分发挥广州、深圳、汕头等港口的作用，形成与香港港口优势互补、分工合作、公平竞争、共同发展的局面。他认为，由此观之，深港两地港口互补合作，尚有多项内容可展开。
内地将成世界造船一哥
中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，去年内地造船完工量突破1300万载重吨，手持船舶定单超过4100万载重吨，造船业未来3年市场无忧。未来5年，内地船舶工业将迎来重要战略机遇期，将进一步提高国际竞争力，自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平，年造船能力达到2300万吨，造船产量占世界份额达到25%以上，出口额120亿美元。此外，国家将重点建设环渤海地区、长三角地区、珠三角地区三大造船基地，并形成4至5家进入世界前十强的造船企业。
日本川崎重工执行副总裁认为，在中国政府‘国货国运，国轮国造’的政策支持下，中国造船业的发展蒸蒸日上，造船量从2005年到2010年将以22%的年均速度增长。另有参会者指出，未来10年，内地经济有持续增长的动力，出口结构也将变化，加上形成多个世界级的航运中心、科技进步、廉价劳动力等因素，将成为世界最大的造船及修船中心。
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