交通部百亿整治长江航道

　　交通部长江口管理局高级工程师袁顺才在广州举行的“2006物流全球论坛”上表示，目前中央正投资一百亿元加快整治长江干线航道，尽快实现5万吨级海轮在南京以下深水海轮航道全天候通航。他预计到2010年长江干线货运量将达5.8亿吨，其中长三角集装箱吞吐量达4300万箱。

　　袁顺才表示，现时长江黄金水道的运量已相当于9条京广铁路，但随著长江航道条件的改善与船舶标准化、大型化的发展，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路，发展潜力十分巨大。

　　五吨级海轮将直达重庆

　　他透露，目前交通部正按照“深下游、畅中游、延上游”的思路加快整治长江干线航道系统，特别将投资100多亿元，重点在下游整治“三沙”水道，与长江口深水航道相衔接，结合长江河势控制工程，尽快建成南京以下深水海轮航道，实现5万吨级海轮全天候通航。同时，下游以长江干线与江南运河为主轴，加快长三角高等级航道网的建设。

　　袁顺才预测，至2010年长江干线(含江海直达)货运量将达5.8亿吨以上，而长三角地区集装箱吞吐量达4300万箱，其中上海港将占到一半以上。他认为，目前东亚集装箱运输网络中，尚未形成一个占压倒优势的世界级国际航运中心，未来若干年内必将角逐出一个国际集装箱枢纽大港，而上海港必争这个世界级的国际航运中心的地位。

　　上海市港口管理局局长许培星则表示，“上海国际航运中心”建设已提出十多年，经历中转型、加工增值型、综合资源配置型三大发展阶段，目前正向更高层次发展。他称，去年上海港完成货物吞吐量4.43亿吨，首次超过新加坡港成为世界第一大货运港，而集装箱吞吐量逾1808万箱，在世界集装箱港口中排名继续保持第三，并与新加坡、香港港口的差距进一步缩小，他预计今年上海港集装箱吞吐量将超过2100万箱。

　　上海实施两大发展战略

　　他指出，今后五年上海港发展战略重点将是水水中转与海铁联运。其中“水水中转”是要充分利用洋山深水港区的水深条件和保税港区政策的先发优势，吸引去国外中转的中国国际集装箱到洋山港区中转，扩大该港区国际中转集装箱量的比重。而“海铁联运”则是发挥芦潮港铁路集装箱中心站毗邻洋山保税港区之优势，积极开办与组织各种集装箱海铁联运业务。

　　至2010年，上海港将基本确立作为东北亚国际集装箱枢纽港的地位，形成亚洲邮轮母港之一的框架，并基本建成区域性航运信息中心和船舶交易市场，具有与周边国家和地区港口竞争的优势，初步建成上海国际航运中心。

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