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作为国内最大的沿海原油和煤炭运输商，中海发展正在进行进一步的资产结构调整和经营结构调整。从2009年下半年起，中海发展将通过与首钢国际合作，开始进军中国进口铁矿石运输市场。
此次中海发展与首钢国际签署的散装铁矿石包运合同期限为15年,自2009年下半年起,合同总量为3700万吨。中海发展拟订造大型专用矿砂船,采取连续航次程租方式运输。合同航线为澳大利亚或巴西港口至中国港口,合同运价在基准运价基础上与油价联动。
据了解，在此之前，由于该公司将主要的散货运力投入在沿海煤炭运输上，加之没有合适的船型，投入到国际散货市场上的运力极少。以2005年为例，中海发展在国际市场上的散货运输仅约为585万吨，其中煤炭约185万吨，杂货395万吨，包括约250万吨的铁矿石。同时，由于造船市场散货船船台紧张，公司近年来对散货船运力投入较小，仅能弥补退出运力。由于上述原因，公司一直没有机会介入国际铁矿石运输市场，曾放弃大额的铁矿石运输合同。中海发展证券办有关人员表示，虽然之前公司也有从事国际铁矿石的运输，但规模小而散，也没有配备专门的运输船只。这次与首钢国际的合作使公司未来国际铁矿石的运输具有长期性和稳定性，公司将其作为进军国际铁矿石运输的突破口，并计划配备载重20余万吨的矿砂船专门用于铁矿石运输。
银河证券分析师毛昂分析认为，中海发展参与中国进口铁矿石运输市场，将会赢得巨大的发展空间。2005年我国进口铁矿石2.75亿吨，2006年预计达到3.4亿吨，全部使用船舶运输，并且绝大部分为国外船舶运输。他认为，公司进入这一领域的远期发展空间极大，铁矿石运输预计在未来可能成为中海发展的另外一个增长点。
海通证券分析师钮宇鸣认为，中海发展进入铁矿石运输领域，不仅能降低煤炭运输市场波动给干散货轮带来的运输风险，还可以使该公司在我国高速增长的铁矿石进口需求中获得收益。目前公司的干散货轮主要用于煤炭运输，而在煤炭出口退税率取消以及国家不鼓励资源类产品出口的宏观背景下，预计外贸煤炭的运输量将有所下降。而与此同时，我国钢铁产能大幅扩张，铁矿石进口量高速增长。中海发展与首钢的合作意味着从2009年下半年起，平均每年增加246万吨的铁矿石运输量。对中海发展来说，可以分散过于依赖单一行业所带来的系统性风险。
而在短期之内，中海发展仍将以油运和煤运为核心业务，整体业绩将保持稳步发展。今年1-9月，中海发展及其附属公司累计完成货运周转量1366.6亿吨海里，同比增长16.7%，实现运输收入71.8亿元，同比增长 12.8%。其中，共完成油品运输周转量697.4亿吨海里，收入40.1亿元，同比分别增长19.4%和19.3%；完成煤炭运输周转量477.1亿吨海里，收入25.3亿元，同比分别增长5.7%和8.3%；完成其他干散货运量222.1亿吨海里，同比增长35.1%，实现收入6.5亿元。
随着该公司业务规模的扩大，运输能力也将不断提高。截至今年6月30日，中海发展拥有油轮79艘，运力315万载重吨，拥有干散货轮92艘，运力307 万载重吨。目前该公司计划发行20亿可转债，用于收购集团42艘干散货运船，届时其运力可提高至455万吨。在2010年之前，还计划扩充油轮船队至 800万-850万载重吨，VLCC 10-12艘，同时扩充货轮船队至700万-750万载重吨的规模。
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