航运码头巨子挤破头争洋山三期股权

　　上海证券报获悉，正在建设当中的洋山三期目前已经受到了多家外资的青睐，包括和黄、马士基、新加坡港务集团等在内的多家航运、码头企业都已表达了参与三期投资的热切愿望，而具体的投资组合形式将于明年上半年揭晓。

　　冲刺3000万标箱

　　“上海港的目标是到2010年吞吐量达到3000万标准箱(TEU)。”上港集团(5.99,-0.67,-10.06%)总裁陈戌源道出了上港集 团的目标。他指出随着一期、二期的合并运作，洋山港区的规模优势将进一步显现，从而帮助上海更快的向国际航运中心冲刺。

　　据洋山同盛港口建设有限公司董事长归墨介绍，洋山二期工程沿一期工程向西顺延，码头岸线长1400米，建设4个7-10万吨级集装箱专用泊位(兼靠15万吨集装箱船靠泊)。

　　陈戌源则透露，为发挥洋山港水深适宜停靠大船的优势，上港集团去年将欧洲线全迁至洋山一期，今年10月又将南美线调至洋山。而随着洋山二期的投入使用，上海港计划明年将美东线也调至洋山港区。

　　陈戌源指出，随着一期、二期码头的的合并运作，洋山深水港码头岸线将从1600米延伸至3000米，拥有9个深水泊位，堆场面积从87万平方米拓展到140万平方米左右，桥吊总量将增至34台。

　　三期股权抢手

　　目前三期的建设也正在加紧进行。洋山港三期海岸线总长2.6公里，预计年吞吐量为400万TEU，将分为A和B两个工程分别先后建设，其中A工程有4个集装箱泊位，B工程3个泊位。整个三期工程计划2010年前建成投产，总投资超过150亿。归墨透露，目前三期A工程正在进行陆域形成，预计明年底基本建成。

　　“目前已有很多家公司对三期表示了兴趣。”陈戌源透露，有意参股洋山三期的既有新加坡港务集团、和记黄埔、现代货柜、迪拜世界港口公司这样的码头大鳄，也有马士基、达飞等全球前四大航运公司。此前上港集团董秘王庆伟也对记者透露，上港集团已经向上海市政府表达了希望继续经营洋山港三期的愿望，但政府还没有答复。

　　而归墨表示，引进战略投资者的过程将按照A工程和B工程分别引进。同盛港口建设公司是洋山港三期的投资者，参与三期码头运营的公司将逐渐从同盛购买股权。

　　目前，洋山一期由上港集团经营，而二期则采用了多家中外巨头成立合资公司运营的模式。其中，和黄和马士基各获得了32%的股权，上港集团拥有16%股份，而国内两大航运巨头中远和中海则各分得了10%的股权。合资公司的注册资本为40亿元人民币。

　　陈戌源指出，目前三期具体的经营模式还在研究，预计明年上半年就会揭晓。上海港将会侧重从行业角度考虑，希望战略投资者能够与航运业有更多的联系。

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

三期马士基与新加坡港务集团有意洋山

投资中远太平洋计划加大港口投资

洋山与周边港口共同发展 洋山港航运

投资2006年10月全社会交通固定资产投

洋山2006年上半年洋山港区集疏运方式