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擅长于船舶及飞机融资、在业内享有知名度的德国DVB银行,日前发表一份报告,对明年集装箱支线船营运情况和租船趋势作出预测。报告称,支线船营运在大型班轮公司的支持下,运输市场未来一年将会有更多的整合,两种较小船型在市场上最抢手。但整体租金水平与今年持平。
这份倾向于展望的市场报告称,配载低于500箱和1000箱两种级别的支线船,在市场仍然最吃香,受欢迎程度和使用率被看好。
今年交船量至少80艘
报告显示,即使支线船在个别级别闹不景气,但舱位低于500箱和介乎500至999箱的大支线船(Feedermax),仍然在市场有稳定的需求,并不断在增长之中。2004年市场上交船量只不过是36艘,去年已上升至49艘,而今年首三季,已经交船量有40艘,排在第四季度交船还有40艘。换言之,大支线船今年总量至少在80艘。
与此同时,以订造船合同来说,去年预订大支线船共116艘,是过去五年平均量的2.5倍,这种较大吨位的支线船,灵活机动,是近海贸易航线上的主要运输工具,反映支线船行业营运的一种趋势。
DVB银行报告指出,欧盟反垄断规则已安排在2008年十月一日正式生效,船公司未来将面对新一轮冲击和整合。“一个结论是班轮公司改变经营方式,作为期望之一是在支线和大支线船的业务上,由适合的航商和更小型港口来经营,营运商富有弹性采取短期转变作条件,被视为最合适的做法,更可以提高生产力。”
船公司面对新整合
货主、贸易商将更关注尾对尾的服务质量,基于与大客户预定舱位的关系上,航商将作更大的承担。另一个结论,班轮公司会受某程度限制,必须将一部分短线业务,委托第三方支线航商服务。
“如此发展似乎是一种结果,意味著会有更多有经验的航商会加入,以度身订造的运作方式来适合大班轮公司的需求。”DVB银行如是说。“这种发展必定推动更多的整合,存在于众多的支线船营运商之中。”
报告还称,支线船自拥有吨位资料不完整,目前只知道大支线船有三分之一是营运商自拥有的。
租金方面,DVB银行的报告称,旺季已经过去,船公司目前只可以预期在租船吨位和扩大租船上要特别小心,“班轮公司的成本压力仍然存在,假定需求仍然存在的话,营运商会缓慢地接受额外运力。因此,支线船租金在未来三至四个月会软著陆。”明年平均租金水平预期在现有水平上不会有太大的变化。
图:支线船租金预测明年将保持稳定。图为汉堡港一艘支线船在装卸
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