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随着长江上游干线航道的不断改善,千里川江已成为川渝两地的物流主通道。由于水运成本低、运量大、能耗小,重庆市水路货运量已远远超过铁路货运量,成为名副其实的“水老大”;四川省泸州市和宜宾市的水路货运量也呈跳跃式增长。
金沙江和岷江在宜宾市交汇成长江,长江宜宾至宜昌段被称作川江,全长1074公里,是长江上游干线航道。重庆市位于川江中部,东接三峡水库,西连川江上游的泸州和宜宾,正在发展成为长江上游航运中心。据重庆市港航管理局一位负责人介绍,自2003年6月三峡水库蓄水至135米水位后,三峡航道由急流险滩变成了高峡平湖,航运条件大大改善,使重庆市迎来了航运业的春天。2005年,重庆市水路货运量占货物运输总量的比重达50%。今秋三峡156米水位蓄水后,重庆市航运业发展更快,预计今年水路货运量所占比重将达60%左右。
泸州宜宾:越来越依赖长江航运
在铁路运力异常紧张、公路货运成本居高不下的情况下,川江上游的泸州市和宜宾市也越来越依赖长江航运。据长江泸州航道局统计,今年1月至10月,泸州港共完成货物吞吐量824.76万吨和集装箱32159标准箱,分别比去年同期增加40%和105%。泸州市副市长李继郁说,泸州港货物吞吐量增长速度越来越快,尤其是集装箱运输呈爆炸式增长。
宜宾市水路货运量也逐年递增:2003年首次突破200万吨,2004年达到370万吨,2005年达到380万吨,今年将会超过400万吨。据宜宾市副市长唐桥介绍,这个市各行各业对水路运输的需求不断增加,五粮液集团、天原化工厂等企业70%的产品都通过水路运输,川南腹地各企业的货物运输和出口也逐步向水路转移。
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