请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
今年国防科工委在"十一五"船舶工业发展的五项措施中提出，集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率，逐步培育自主研发能力，同时通过引进技术、消化吸收和再创新，提高关键船用设备国产化研制水平，打造一批自主品牌产品。到2 010年，中国船舶配套整体竞争力达到国际先进水平，本土化船用设备装船率达到70%，基本满足同期国内造船需求。
日前，中国船舶工业行业协会常务副秘书长杨新昆说："世界造船业的中心已由欧洲转移到以日、韩、中国为代表的东北亚地区。中国要成为世界造修船大国和强国，势必加快船舶配套工业的发展。"
技术与服务成为两大制约因素
据了解，我国造船产量已连续11年居世界第三，去年，我国造船产量达到1212万吨。由于市场存在巨大需要，船舶配套业也正高速增长，相关配套产品处于供不应求的局面，今年上半年仅船舶配套设备制造企业工业总产值达就31 亿元，增长42%。但由于忽略研发投入、关键技术受制于人，我国目前发动机等船舶配套产品生产能力大大落后于需求量，需要大量进口。
多年来，中国船舶配套企业先后从瑞士、丹麦、德国、法国等国引进了船用主、辅机、舱室机械、甲板机械、船舶电器等60余项技术，大部分是以制造许可证方式引进的，也有以合作生产或合资方式引进的，经积极消化、吸收，也自行研制、创新船用配套工业产品，一批中国企业的产品维持着较好的出口装船率。
杨新昆说："事实上，我们现在只是在替国外企业推销船用设备，船用设备是影响船舶成本、性能、效益、质量的重要因素，也是现代化船舶的重要组成部分，其价格约占船价的40%以上，配套设备大部分为国外生产，导致造船成本上升，配套产业的发展滞后已成为制约我国船舶业发展的主要瓶颈。"
据悉，日本船舶设备配套产品基本可以自给自足，韩国的国产化率已到85%以上，而我国造船的国产船舶设备配套率现在还不足40%，新建造的一批大型船舶的配套设备的国产化率更低。造成这种状况的原因主要是技术和服务两大因素。从技术方面来看，许多船舶设备的生产技术发展相对滞后，在性能、质量、规格和品种方面与国外同类产品比较存在着一定差距，甚至还有一些关键的高技术、高附加值的船用设备和部件国内根本不能生产，只能依赖进口。
从服务方面看，国内大多数配套厂没有能力或没有意识去建立全球售后服务网络。中国船级社副总裁高照杰说： "配套设备是否具有网络化的维修服务，已成为船企选择的重要因素与国外企业相比，由于国内企业全球服务网络不完善，影响了自有品牌提升和国际市场拓展。"
跟上国际船舶工业发展趋势
中国加入世贸组织后，船舶配套工业国内市场竞争国际化，同时也为中国船舶配套工业的发展带来新的机遇。杨新昆说："随着修船船坞大型化的建设，船舶及海洋石油平台改装修理的增加，预计2010年全国修船产值可达260亿元。我们要制定适应WTO要求的新法规，打破封闭式分割的局面，真正走向市场，不断提高船舶工业配套水平和能力，尽快做到同步发展。"
据了解，我国船舶配套基地建设是船舶配套业的一大亮点。以上海为中心的长三角船舶配套业的建设与发展已在提速，关键配套设备基地的建设如江苏、浙江、重庆、武汉、大连等地也都制定了配套业的发展规划。
有关专家认为，"十一五"期船用配套产品将有很大突破，尤其是造船和曲轴产品，有条件的、关键的船舶配套要立足国内。要充分利用我国中外合资企业政策，不断提高造机配套件的国产化率。如上海厂商和日本三井在上海临港工业区合资建年产300万马力低速船用柴油机厂，韩国斗山在大连开发建年产300万马力低速柴油机厂将于2008年投产，以往因进口而受制于日本、韩国的大型曲轴已在上海建厂投产，海西湾基地年产200根曲轴工厂已开工建设，大连市也在筹建大型曲轴毛坯生产厂，这些将逐步满足大型低速机的需要。
杨新昆说："应该把可供出口的船用配套产品这块蛋糕做大、做强。"船用锚链生产是我国的优势，目前我国拥有船用锚链厂13家，船用锚链年生产能力为12万吨，占世界总能力40%，出口锚链产量已超过世界出口量的20%，进一步提高船用锚链生产出口比重已成为必要。象船用吊机、机舱三大主泵和船用钢板等生产质量都很不错，可供出口。
据悉，我国船用配套产品最薄弱环节为通信导航设备，船用雷达、电台、电罗经等缺少优质名牌产品，长期未得到有效的解决。中船重工总经理李长印认为，现在欧洲、日本、韩国等厂家正瞄准中国船舶配套产品市场，尚不具备条件的应借此坚决走合作合资之路。合资公司不仅能提高船舶配套业的技术能力，反过来又可以鼓励技术创新，这将会提高我国造船的竟争力并提高其市场份额。
辽宁无线电二厂已成功地引进日本古野雷达制造技术，年产船用雷达3000台以上，部分产品已向海外出口，该企业去年销售额已超过50亿元人民币，成为大连市中外合资企业的一个新亮点；韩国厂商已决定在大连技术经济开发区，筹建船用配套工业园区，三年后销量超过10亿元人民币；最近舟山市已建成船用配套工业产品交易市场，并要逐步融入船用配套设备的全球开发、制造、采购和销售体系。
"要及时跟踪国外船舶配套产品先进技术，避免拉大同国外的差距。"杨新昆说。据了解，国际海事组织海上安全委员会新修订的公约规定了船舶自动识别系统(AIS)和航行数据纪录仪(VDR)的配备要求，美国、德国、日本等厂家制造出了AIS、VDR和ECS(电子海图)。国内目前在京、闽等地企业已生产出VDR、AIS，大连厂家生产EC S，通过船级社鉴定认可的产品已开始安装到船上使用。
高照杰说："IMO颁布的SOLAS公约对部分船舶安全设备的检查和维修作出了强制性规定，我们应当更多地关注这种强制性规定所反映出的公约或法规发展的趋向。"
咨询热线：13651105957
┃相关阅读
| 船舶配套业十一五船舶配套业发展规划有望出 |
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
网友评论