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江苏省嘉兴市海盐县最近编制的《海盐港区海河联运规划》,将通过海河联运,把海盐打造成一个物流中心。
“海河联运是嘉兴独有的优势,我们完全可以利用这张王牌,发展现代物流业。”该市交投集团董事长施国良认为。
嘉兴地处长三角河网密集地区,境内河道纵横,航道密度每平方公里达50公里,杭平申线等224条定级航道与上海、杭州、湖州等地的高等级内河航道网络相通,通航里程达1936公里,占全省内河航道总里程的18.6%,与上海市航道里程相当,具有海河联运的独特优势。目前,该市内河货物年运输量已相当于长江干流航道的运输量,是全国内河航运最发达的地区之一。该市基本建设所需建筑材料的90%、生产和生活用煤的85%、石油的80%均由内河运输完成。
在嘉兴市“十一五”总体发展战略中,有这么一个规划:“进一步发挥嘉兴港海河联运优势,建成长三角粮食、煤炭、液体化工等大宗物资的物流集散基地。”但是,在实际运作中,海河联运的优势并没有为企业所充分认识和利用。据海关有关人员介绍,嘉兴地区每年至少有10万标箱以上的生成量,洋山港开港后,经由乍浦—洋山支线进出口的集装箱运输要比原先走外高桥缩短88海里,所以苏南、浙北地区的货物选择从嘉兴港进出均有较大的成本优势,而且嘉兴港周边有便捷的公路和内河通道,一个集装箱走乍浦—洋山支线要比通过公路运输抵达洋山港节省约1000元人民币。
海河联运也为嘉兴市发展内河集装箱运输提供了广阔空间。从集装箱运输的组织来看,内河集装箱运输的经济性体现在一次性运量大、成本低、便于管理等方面。如果借助嘉兴得天独厚的内河水网条件和嘉兴港的港口优势,大力发展集装箱内河运输业务,可以使嘉兴市逐步形成“客运走公路,货运走水路”的交通运输新格局,并扩大嘉兴港的辐射范围。
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