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12月15日钢品出口退税11%降至8%缓冲期即将届临，为了能够赶在截止日前完成出口发货，国内各钢厂所生产完成的出口钢品，大量向码头集中，加之载货船只源源涌入，各主要发货码头海陆交通大雍塞。
部份钢厂以畅货不顺为名，暂停对东南亚接单，后续提价意味浓厚。
载货船只源源入各港口，同时也造成码头严重塞船。海陆交通双双打结，买家即便心急如焚，担心已订钢品恐怕无法享受11%退税，但却又无计可施。
商家反映，各主要出口码头塞车、塞船严重，该业者以「塞爆了」形容交通纷乱状况。业者指出，海运方面，旧船未离港、新船又涌入，作业不及、船席不足，造成船只大排长龙。
塞港问题一时半刻恐怕解决不了，恐怕部份已订货钢品，无法如期在15日前完成截关动作，由此引发的3%关税额外成本，原则上希望由卖方吸收，但能否如愿还不知道。另据了解，有些大陆钢厂明言，3%成本要由买方负担。
业者说，其实3%税率说高不高，因此，由谁吸收还是小事。业者真正在意的是，最近市场盛传，钢品8%出口退税，很可能在今年底前全部降至4%甚或全部取消，由此造成的成本增加才更为恐怖，如何规避风险，目前买卖双方已默契。
据称，针对4~8退税取消部份，买卖双方协调结果，倾向由双方各吸收一半。亦即若退税降为4%，买卖各吸收2%，若8%全部取消则各负担一半。换言之，成品钢材价格有可能自明年起加码，以热轧来看，目前出口报价在FOB 460~490美元/吨，未来可能升至FOB 470~510美元/吨。仅管需求疲弱，钢材涨价说服力不足。但由钢厂已出现的惜售动作，似乎显示钢厂已在为提价铺路。
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