集装箱船租赁市场涨跌互现

　　据外电12月14日(周四)报道：本周Braemar经纪公司发布的集装箱租船指数上扬，在今年多数时间里市场一直承受下跌压力，如今终于重拾信心。

　　尽管反弹幅度不大，但也反映了市场有股上扬情绪。曾经为找到下家而发愁的1,700teu船如今多已被预订一空。典型的交易有：“Camilla Rickmers”号，租期12个月，明年3月交船，租金为13,100美元/天。一度无人问津的“Merkur Sea”号(1,300 teu)也找到了归宿，不过租期不长，租价也仅有10,250美元/天。

　　在较大的船舶方面，经纪人称地中海航运(MSC)续租“Maritim Frankfurtfor”号3年，租价为19,350美元/天，比1月前其姐妹舰的租价低了约1,500美元/天。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)则租下了自附装卸设备的2,420 teu船“Ajama”号，租期1年，租价为19,000美元/天。

　　德国的班轮公司在过去几个月里一直表现活跃，而伟大联盟(Grand Alliance) 的日本邮船(NYK)，台湾的长荣(Evergreen)和相对的后进者阿联酋航运(Emirates Shipping)也都是积极分子。随着南美、非洲班轮市场走强，他们对自附装卸设备船舶的兴趣渐浓。而市场对不自附装卸设备船舶的需求则要小很多，这点也体现在租价中。许多明年1季度租约到期的自附装卸设备的船舶已被预订，而它们的租价也在往上走。无卸设备的中型船舶部分有一些租期较短的成交但面临的问题仍不少，对大型船舶的需求则依然旺盛。另有大批超巴拿马型船也将在明年租约到期，但其中多数原租约中附有颇具吸引力的选择条款，因此它们不太可能重新进入市场。

　　在多条航线上货量涨势凶猛，有些甚至超出了运力增长速度。再加之班轮公司能够接受现行的租价水平，无疑将有更多的新航线开辟。

　　然而也并非每个经纪公司的指数都如Braemar一般上行。昨日Howe Robinson经纪公司发布的指数中尽管自附装卸设备的1,700teu船部分涨幅显著，但总指数仍下跌了3.9点。

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