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法国达飞轮船亚欧线服务主管萨天尼,近期在巴黎举行一个海运经济研讨会上发出警告,指美国与欧洲部分港口建设和发展,正处于恶化中。这种不思进取的做法,加上内陆运输经常挤塞不堪,反应缓慢、决策不足和新投资乏力,令航商普遍感到纳闷。他称赞中国政府对基建的重视,年复一年增加港口投资,形成大量货物出口所构成的贸易链,正在冲击欧美港口营运商的头脑和经营观念,要不想捱打或落后形势,唯一办法增加投资,扩大港口容量,迎接更多的亚洲货到来。
他在一份早已撰写的演说稿中指出,入口国家的港口营运商都应该有新的觉悟,应有强烈感到需要增加投资来扩大容量的决心,行动缓慢和仍然未有办法解决码头挤塞的港口承运人,只会令问题变得更尖锐。
他称,醒觉必须是有效的,但决策程序和实行投资需要时间,挤塞更趋严重的风险在港口间会愈演愈烈,由港口至内陆目的地要消除这种陋习不是一时三刻可以解决的。
洋山港一期是例证
萨天尼以中国港口发展和政府重视基建作为对比,称赞中国对港口扩建增大容量和配合外贸出口,所作出回应是迅速的,相对比法国最大外贸港口─—勒哈弗港推行的“港口2000集装箱延伸”计划,要花上六年时间始投资,而对比只用了1200日发展的上海洋山港一期,两者之间的距离和反差太大。
他承认中国港口建设带有压迫性和优先性,并不适用于欧洲,但指出以目前欧洲运输量只有7.5%的增幅,欧洲港口由目前年处理量3000万箱,上升至6000万箱,至少要花十年时间。“这种节奏来进行‘觉悟性’港口投资,决不会令人感到保险。”他如此说。
萨天尼主张,在目前码头能力普遍不充分问题上,码头经营商应对有关问题迅速作出反应,还说这种回应对于其他港口同样重要。他还称赞法国政府选择正确模式来发展港口,来摆脱负担,成功地建立一批基建项目,并给予官营的码头项目私有化。
他还称,中国有关当局采取行动的方向,与投资模式有异工同工之妙,法国与中国都设法在打通点与点之间的问题下大功夫,情况是意想不到的。
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