洋山港将与长江黄金水道实现无缝衔接

　　上海市港口管理局透露，由上海船舶运输科学研究所承担的“洋山深水港江海联运集装箱船型开发”项目日前通过专家组验收。江船能入海，海船能过江，洋山港与长江黄金水道实现“无缝衔接”。

　　洋山开港后，建立包括公路、铁路和水运在内的三位一体集装箱疏运体系便成为头等大事。其中，水运是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式。据测算，水运成本仅为铁路的四分之一，公路的五分之一，具有运量大、运输成本低、环境污染小的优势。而上海港又背靠长江这条举世闻名的黄金水道，如果能顺利实现江海无缝对接，利用横贯东西的水上运输线与跨越南北的铁路大干线，洋山港将成为长江沿岸，乃至全国的“钻石口岸”。

　　但江海天堑却制约了洋山港的中转优势。专家表示，海船和内河船舶采用的是两套不同的规范体系。海船因为船舶吃水和过桥高度的限制不能开到内河的纵深港口去，而内河船舶由于船舶稳性和设备配置等原因又不能出海。目前，从长江驶往洋山港的集装箱船必须先停靠外高桥码头，卸下的货物经“二手转运”后再由海船运走，这样做对船公司来说极不经济。

　　如何实现海运和内河运输无缝转运？上海船研所开发的洋山深水港江海型集装箱船解决了这个矛盾。据悉，这种新式武器既具备在内河航行的条件，又具有海船的动力。作为本市先进制造和先进材料领域的重点科技攻关项目，该船能抵抗8级风浪，被专家组认为船型结构合理，快速性能处于国内领先水平。

　　据悉，目前中远集团旗下的上海泛亚航运公司已将江海型集装箱船列入该公司建造计划，明年该船就将首次在上海港投入使用。江海联运船诞生的同时，黄金水道变脸也被提上了日程。交通部日前宣布，将投资100亿元加快整治长江干线航道，到2010年，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路的运能。目前，交通部正按照深下游、畅中游、延上游的思路加快整治长江干线航道系统，实现长江中上游与长江口、洋山港的衔接，力争5万吨级海轮届时能全天候从洋山港通航重庆。

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