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欧洲将于两年内废除班轮业的固定价格制度,日后班轮公司需要与客户就运费进行保密谈判,业内人士担心此举会扼死中、小型班轮公司的生存空间,有资深海事律师更预期,到2030年班轮业将由8家至10家公司所垄断。欧洲班轮事务协会(ELAA)将于近日与欧盟官员会见,商讨在废除固定价格制度后定期公布运费的资料。
在一个由英国劳氏主办有关欧盟竞争法与航运的会议上,长期从事海事诉讼的英国Clyde & Co律师行合伙人华蒂尔表示,欧洲班轮业在废除固定价格制度后,运费的变化会较以往波动,他解释:“马士基、地中海航运及达飞轮船等大型班轮公司将继续生存,但实力较弱的班轮公司会受到威胁,预期到2030年,班轮业将由8家至10家公司所垄断。”
小船公司乏竞争力
他认为班轮业是一个著重供求平衡及对价格十分敏感的行业,即使是一个很微细的预测性误差,也会对市场供求造成巨大影响,他称:“运力过剩会引起价格战,最终只有大公司才能生存;运力不足对全球经济会带来负面影响。欧洲委员会的立场是支持班轮业出现达尔文式的弱肉强食局面,但这样的结果好吗?”他指虽然固定价格制度令大型班轮公司主导运费,但市场的高透明度亦有利于中、小型公司。他补充:“大型承运人会尽量压低运费,小型班轮公司将因为市场缺乏透明度而受损。”
部分与会代表更担心,业内的整合实际上会来得更快,10年后中、小型班轮公司将难以与拥有“艾玛.马士基”这类万箱超大型集装箱船的龙头公司竞争,他们预期更多的班轮联盟体将会成立,最终这些公司会透过合并而增加实力。
尽管业界对废除班轮业的固定价格制度有不同意见,但欧盟的态度似乎十分强硬,不同意班轮公司日后公开有关运费的资料。
代表多家主要班轮公司的ELAA近日将与欧盟官员会面,就提高市场透明度进行商讨,总干事布莱尔称:“虽然独立分析员会对市场作出预测,但他们往往依赖不完整的资料及错误的假设。”他强调,运费的多寡取决于市场对未来供求的看法,所以行业需要“港对港”统计资料以让分析员对市场进行预测。
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