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近年来，我国汽车业迅猛发展，出口业务不断增加，在国际上的影响越来越大。记者日前从有关部门获悉，预计今年我国汽车整车出口数量将达到31.8万辆，出口金额将达到30.5亿美元的新纪录。
商务部产业司副司长张骥说，目前中国汽车出口的远洋运输主要依靠日韩和北欧的船队，由于国内运力严重不足，订船困难，从长期发展来看必然带动运输成本上升，削弱出口产品的竞争力。
中国汽车出口发展迅猛
进入21世纪，我国汽车生产进入了一个新的发展期。中国机械工业联合会公布的数据表明，中国汽车业15%?觸20%的高速增长至少可以持续到2010年，届时中国汽车的年产量将达到或接近1000万辆，位居世界第一或第二。
商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国曾表示，中国汽车产业的目标是用10年左右的时间，实现占到世界汽车贸易总额的10%，也就是1200多亿美元的出口规模。
商务部官员介绍说，我国汽车整车出口从2004年起进入了高速增长期，出口增长率连年增加，自2004年起到今年第三季度，出口金额季度平均增长环比为26.1%。2005年我国汽车整车出口17.3万辆，出口额达15.8亿美元，分别同比增长120.5%和158.4%。
国内很多汽车厂商也都表达了出口的强烈愿望。在中国民族汽车工业乃至世界汽车格局中已占有重要一席的奇瑞公司称，到2007年，将有25万辆订单的汽车要出口到美国。
我国客车行业的领军企业——大金龙是国内最早尝试出口的汽车企业，在国内大多企业开始探索和尝试出口时，大金龙已经在海外市场上获得回报。今年年初，大金龙又提出了″金龙客车，通行世界″的口号，1至10月份已累计完成出口大中型客车600多辆，实现外销额近3亿元人民币，海外出口可谓渐入佳境。
大金龙海外部负责人说，目前，大金龙已经在近30个国家注册成功，另有80多个国家正在操作之中，按照计划，大金龙将在全世界所有的国家注册金龙商标。大金龙出口海外的客车基本采用专业运输汽车的滚装船进行运输，比率为行业最高。
汽车出口遭遇海运瓶颈
据了解，汽车通过水路运输的成本要比陆路运输低20%至30%，所以通过海上运输降低新车的运输成本是汽车制造商的必然选择。
由于亚洲国家这两年汽车出口发展迅速，汽车滚装船运力特别紧张。相比日本、韩国分别拥有217艘和72艘汽车滚装船，我国目前仅有12艘汽车滚装船，相对于汽车出口量高速增长而言已是发展滞后。
早在2004年，奇瑞汽车董事长尹同耀曾表示，海外出口最大的困惑是缺少滚装船，受此影响，奇瑞出口主要租用日本和韩国的滚装船。
“但它们来中国的时候比较少，日本邮船、川崎汽船、商船三井等世界六大滚装船运营企业不定期地来中国运输整车，其中有四家日韩和欧洲的滚装船运营企业在中国设置了每月一次的定期航线。我们一般都要提前一个月预订，且车位有限。”某品牌汽车经营商说。
中远航运的刘应武经理告诉记者：“由于此前中国的汽车出口市场并不大，日韩等汽车船运企业占据了我国汽车滚装船运输市场的80%左右。中国目前的出口地区大多数是中东、非洲和南美洲，这些地方因为不是主流航线，船相对很少，去向分散、航线偏僻是中国汽车出口受限的一大原因。”
他说：″尽管建造汽车滚装船技术难度高，但对于我国来说，其实并不难做到，只是由于无船台，订船困难，再加上汽车市场自身的不稳定，影响了汽车滚装船的数量。”
一位汽车经营商诉苦说，运价高而售价低，导致很多中国汽车出口运输成本过高。由于国内的汽车厂商目前所获得的出口订单大多是不定期的，数量分散，很多中国汽车企业无法和国际航运大公司签订全年协议，只能和人家拼船或者利用韩国、日本汽车企业留下的空闲车位。这样不仅船期上无法得到保证，还要无奈承担日韩航运企业昂贵的零售价，而日韩本国的汽车出口企业，却因为有长期协议而享受着实惠的批发价。如对于同样的距离，如果日韩企业运价是每立方米40至50美元，中国企业则高达60至70美元。
为中国汽车走向世界搭建平台
随着全球汽车市场的迅猛增长，滚装船成为迅速发展的新船型，因此，汽车滚装船市场需求近几年一直比较旺盛。目前全世界拥有450艘汽车滚装船，载车量均在4000车位至6000车位。据世界航运界人士预测，未来的10年，全世界要建造230艘汽车滚装船，才能满足市场的需求。特别是从2007年起，世界汽车滚装船缺口最为明显，其需求量将是目前的两倍。
由于看好我国汽车沿海和出口航运市场的发展前景，目前国内已有五六家大型航运企业进入汽车航运市场，如中远航运与日本邮船成立中远日邮汽车船运输有限公司，是国内唯一一家拥有国际航线的汽车滚装船运输企业；中海与川崎汽船组建中海川崎汽车船运输有限公司；中外运分别与日本东车轮船公司和商船三井合资成立中外运东车海运有限公司和中外运商船三井航运有限公司；上海海通国际汽车物流(码头)有限公司上海安盛汽车船务公司等。
“我们当然希望用国内自己的滚装船出口国内自己的汽车。”奇瑞汽车国际销售公司副总经理冯平说。
据悉，中国的汽车公司以及跨国汽车制造公司的中国业务也正在对全球汽车市场逐渐发起全线攻击。日前，一汽、长安、奇瑞、宇通、吉利等17家自主品牌企业，在北京分别与中国远洋运输集团总公司签署了15年的建造自己的滚装船的战略合作协议。
刘应武说，随着我国加入世贸，内地生产汽车技术不断现代化和先进，都有助增加汽车出口的数量，也显示在未来滚装船运将有一定的市场需求，公司将大力拓展有关市场。目前公司汽车滚装船运输是一月一班轮，明年计划增至一月二班轮。
中远集团总裁魏家福最近透露，近期将通过买船、造船、船舶租赁和客户联营等形式，使旗下滚装船数量从目前的6艘增加到14艘，车位数增至4万个。
中海集团已拥有国内最大两艘汽车滚装船“中海高速”轮和“东方高速”轮，今年2月，又与以色列RAY海运公司签订了4艘新建大型汽车船(其中2艘为6400车位，2艘为4900车位)长期租赁协议。
大连、天津、上海、广州四大沿海港口也用巨资布阵投资建设汽车滚装码头。天津港斥资2.6亿元建设天津港北港池滚装码头，拥有两个5万吨级的泊位，年设计运量为10万辆商品汽车；大连汽车码头建成后，能一次性存放1.4万辆轿车，年设计通过能力60万辆；广州港已建成的南沙汽车滚装船码头位于珠江西岸，拥有3个深水泊位，能靠泊当今世界上最大的汽车滚装船，年通过能力达100万辆，一次停放汽车可达2万辆；上海港作为我国主要接运外贸进出口汽车的重要港口，位于外高桥的海通国际汽车码头占据着上海口岸约70%的汽车进出口量。2005年海通码头完成进出口装卸车辆6万辆，预计到2006年年底将超过8万辆。
[评论]企业要有超前的市场眼光
滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。世界上第一艘滚装船“彗星”号，是美国于1958年建造的。直到1966年，丹麦才建成了北欧第一艘滚装船“苏墨赛特”号。
滚装船的装卸效率很高，而且实现了从发货单位到收货单位的“门-门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件较差，滚装船也能高效率装卸。因而随着全球汽车市场的迅猛增长，滚装船成为迅速发展的新船型。
进入新世纪以来，中国汽车产品出口开始发力，吉利、奇瑞、长安等一批土生土长的汽车企业纷纷走出国门。2001年我国汽车出口仅有2万多辆，2004年就跃升12万辆，预计今年将飙升到31.8万辆。
与此同时，国内汽车滚装船发展则相对滞后。时至今日，我们这个世界名列前茅的汽车生产大国，仅有12艘汽车滚装船，以致于让日韩等汽车船运企业占据了我国汽车滚装船运输市场80%左右的份额。
长城汽车海外市场部副总经理郭建立说，目前集装箱船公司很多，这样长城在选择集装箱船时空间很大，而且还可以得到一个满意的运价，但汽车滚装船就没有选择，只能听那些国外公司的，运价也没有多少商量的余地，希望国内能发展滚装船运输。
具有超前市场眼光的中远集团、中海集团，已经成为国内汽车滚装船发展的领军企业。建造中国自己的滚装船队，解决中国汽车出口的海运“瓶颈”已经为期不远。
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