请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
为了应付运营成本上升,马士基宣布精简跨太平洋航线,并且调高明年的运费水平。由于旺季即将结束,马士基旗下两条从日本和中国到美国的泛太平洋航线TP10和TP14将停止运营,明年起美西航线每个大柜的运费至少调高300美元,美东航线每个大柜则至少增收500美元。对于需要内陆转运的货物,每标箱运费的调整幅度将根据客户的需求而有所不同。
该公司表示,这两条航线的停运将有助优化亚太区航线的覆盖范围和提高成本效益。这两条航线的运载力约为马士基航运所有跨太平洋航线总运力的10%。另外,航线调整计划还包括增加从泰国到美国西岸的直航服务,该公司的TP9航线将增加挂靠泰国的林班查港,从该港到洛杉矶将只需18天;此外,TP12航线从日本到美国的中转时间将会加快,中国和日本到美国东岸航线的覆盖范围也将扩大。
马士基航运公司高级副总裁表示,高昂的燃料油价和多式联运铁路运输成本正在影响着集装箱运输业。目前,全球集装箱船运力的增加已经被货运量的增长所化解,但是,码头装卸能力、铁路网络和卡车运输能力的紧张却在挑战着集装箱船运力的发展。为了满足客户的需要,马士基将继续发展服务,同时也需要公正的回报。该负责人说:“调高运价便是增加服务成本的表现。” 同时,为了进一步降低成本,马士基航运还对泛太平洋、大西洋地区的航线进行了调整。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
航线天津港与达飞携手开辟西非航线/ |
马士基马士基与新加坡港务集团有意洋山 |
太平洋中远太平洋计划加大港口投资 |
航线2006年10月原油运输主要航线运价 |
马士基2006年6月马士基、地中海、中远 |
太平洋2006年10月中远太平洋主要码头经 |
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论