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“现在舟山船舶修造业正处于快速成长期，加上整个行业形势大好，有些企业造船订单已订到了未来两三年，因此，很容易给人产生一种投资造船业的冲动，人们纷纷进入这个行业。因此，不排除有些投资带有一定的盲目性。正如专家提醒的那样，现在非常需要理性思考。”市经贸委副主任陈昕表示。
舟山造船业的家底
目前舟山市有船舶修造企业174家，占全省四分之一。舟山市共有船台(船排)190余座，最大的为8万吨级，年造船能力达到130万载重吨，占全省的近二分之一，单船建造能力达到8万载重吨。在建最大船舶为扬帆集团2750箱集装箱船，欧华造船也已签订5300箱集装箱船的建造合同，将于2008年开始建造。舟山拥有大小船坞86座，总坞容量 155万载重吨，占全省的90%左右，占全国的五分之一，其中万吨以上的船坞19座，具有坞修30万吨级船舶的能力。全市还有一批30万吨、15万吨、 10万吨大型船坞项目正在加紧建设当中。
但从舟山船舶业现状看，总体上低小散的多，不少企业规模不大，还处于较低水平。船舶设计非常重要，90%造价是由设计决定的。在造船的16家企业中，大的只有几家，集中度也不高，目前，舟山市超过2万吨设计以及高技术船舶、集装箱船都必须依赖外面技术。舟山的船舶工业如果不能“强身健体”，按照目前的水平要面对未来的竞争，确实让人担忧。
舟山与先进造船业的差距
尽管，从目前来看，舟山市在全省船舶行业中总体上水平处于领先位置，但与国内一流造船企业相比，我们的技术力量和设计能力还有一定差距，和日本、韩国的造船企业相比，更是差距甚远。更让人担忧的是，舟山船舶行业的人才存量不足，技术工人缺乏，中高端人才缺乏。尤其是精益生产人才缺乏。尽管舟山市现在非常重视船舶人才的培养，但人才从培养到熟练有一个过程，现在招来的大学生，经过培养，在六七年后才能真正独当一面。显然，目前还青黄不接。
舟山船舶工业存在的诸多问题，引起了舟山市有关方面的高度重视。目前，市经贸委等部门组织开展的船舶工业调研已有初步结果，调查后果与专家提出的观点不谋而合。陈昕表示，分析比较国内外同行业的优势、劣势和舟山的优势、劣势，我们对下一步发展船舶工业已有了初步的轮廓。
舟山造船业的目标
目前，常规的散货船竞争激烈，价格压得较低，因此，舟山不鼓励、甚至要控制发展散货船。舟山地处长三角，富人众多，江浙沪富人购买游艇的很多，因此，舟山发展游艇业有独特的优势。陈昕表示，舟山造船业应把造船“拳头产品”瞄准到集装箱船、海洋工程(钻井平台等)、游艇及高技术附加值的船舶产品上，集装箱船中主攻做精3000～5000标箱左右这一规格。
“接下来，估计整个行业肯定会面临重新洗牌，我们将引导小船厂做分段、做配套件，大的船厂则向上游拓展。目前，舟山的船舶工业配套能力较差，大部分配件从江苏过来。在产业链组织结构上，以大船厂为龙头，小船厂逐渐为大船厂配套。专家提出绿色造船很有现实意义。今后舟山市将对产业层次低、环境影响大的中小型船舶企业不再审批。”陈昕说。
面对大好形势，舟山造船业要居安思危，着眼于提升竞争力，提高管理水平，突破船舶工业最大瓶颈——技术(设计生产工艺来控制)人才。据悉，省船舶工业人才培训基地、省船舶行业技术中心都已放在舟山，下一步，舟山市还要进一步充实力量。只有在自主研发、自主创新上舍得投入，提高整体水平，舟山船舶工业基地的品牌才能享誉全国。
惶者生存。只有找到最适合舟山发展的船舶工业发展路子，舟山的船舶工业发展才有持久旺盛的生命力。否则，仅仅凭一时盲目的冲动和热情，舟山的船舶工业发展将只能是昙花一现，甚至在不久的将来会陷入尴尬的泥潭。
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