中国造船业创出三大国际名牌

　　成为世界第二大造船国，油轮、散装货轮、集装箱轮制造创出国际名牌 　　

　　造船业是中国最早的民族工业，1865年江南造船厂的前身———江南机器制造总局的创建，揭开了中国近代民族工业的历史。　　

　　如果以西方工业革命为界，之前的上千年历史长河中，我国的造船技术一直称雄世界。至600年前的郑和下西洋壮举，中国的造船技术达到了鼎盛。 　　

　　现在，中国船舶工业快速发展，屡屡获得技术突破，已经成为世界造船第二大国，并向造船强国迈进。

　　自主研发制造两大顶级货轮 　　

　　液化天然气(LNG)船是业内公认的技术含量最高、附加值最高、难度最大的货轮，被誉为世界民船建造皇冠上的“明珠”。 　　

　　今年年初，中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)公司建造的我国第一艘液化天然气(LNG)船在上海下水。这种船目前只有日本、韩国及欧洲的少数几个国家能够建造，而中船集团公司已掌握其制造技术，意味着我国造船业技术水平有了重大突破。 　　

　　由于要装载极低温(零下163℃)的液化天然气，为确保安全，薄膜型LNG船必须设装高精度、高可靠性的液货围护系统，这是LNG船的主要特点和最大难点。在今年的9月份，沪东中华也攻破了LNG船建造中这一最关键的环节。 　　

　　同样在今年，有着里程碑意义的自主研发设计超大型油船项目顺利通过验收。“能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。 　　

　　超大型油船(VLCC)是远距离运输原油经济效益最佳的船型，也是当今国际原油运输市场必备的主力船型，单艘造价在1亿美元左右。而VLCC庞大的体态对船舶的稳定性、强度、航行速度等问题提出了挑战。同时，船上运载的原油好比“定时炸弹”，一系列安全问题是其中的关键，之前其设计技术目前基本被日本和韩国垄断。 　　

　　该项目承担方、中国船舶工业集团公司研发中心(第708研究所)首次引入全寿命设计、成本设计等新概念，使油船的各项性能在国际超大型油船中均名列前茅。 　　

咨询热线：13651105957

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