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图:现代货箱码头
【大公报讯】现代货箱码头董事总经理柯礼贤12月5日与传媒会面,侃谈该公司最新发展并分享他对港口业前景的看法。他认为,提升内地与港跨境陆路货运的效率,是解决香港与深圳港口码头处理费差异的关键因素,而陆路货运量持续增长,亦是香港兴建十号集装箱码头的前提。
柯礼贤认为,香港与深圳港口竞争力的差距是一个结构性问题,而深圳近年几乎全数吸纳了珠三角地区市场的增长额,吞吐量更已逐渐赶上香港。他表示,付货人使用香港港口的成本,较使用深圳港口每大箱高出250美元,当中跨境陆路货运成本差额约为150美元,而船公司向付货人收取的码头处理费差额为100美元,这促使不少付货人改用深圳港口运送集装箱往来珠江三角洲东部。
香港具有枢纽港竞争优势
尽管外界批评香港码头营运商收费过高,影响香港港口的竞争力,但柯礼贤却指出改善内地与港跨境陆路货运效率,才是解决香港与深圳港口码头处理费差异的关键因素。他预期缩短集装箱卡车过关轮候时间、落实“两上两落”与“一货车多个司机”措施,以及广东省当局取消香港集装箱卡车的跨境牌照收费后,跨境陆路货运成本将有所下降,而香港与深圳港口码头处理费差异问题便会迎刃而解。他强调香港具备枢纽港、自由港及提供便利的营商环境等竞争优势,只要能够消除跨境陆路货运成本的差异,令两地集装箱码头出现公平竞争环境,香港的集装箱码头定能吸纳珠三角地区增长货量中的相当部分。
今年箱量将达550万箱
在兴建十号集装箱码头的问题上,他表示去年香港24个集装箱船泊位的平均箱量为58.3万标箱,仍低于每年80万标箱的设计处理能力,而将来葵涌码头在获得额外后勤用地后,每个泊位的年处理能力可提升至100万标箱,因此现有码头设施其实未达上限。不过,他认为若经过充分考虑业界供求平衡,并在开发新集装箱码头的时间上予以配合的政策,该公司是支持兴建包括十号集装箱码头在内的新码头设施。
据现代货箱码头最新公布的统计数字,该公司十一月份箱量为44.6万标箱,同比上升16%,而今年首十一个月共处理约490万标箱,增长6%。该公司预期,今年全年的吞吐量将达到550万标箱,较去年增长8%,与葵涌港区整体增长相若。
被问及近年多家投资银行和基金涉足港口业对行业发展是否健康时,柯礼贤没有正面回应,不过他同意投资银行的参与可增加整体行业的资源,有助进行建设及投资。
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