马士基计划明年削减台湾港口箱量22万TEU

　　马士基明年在高雄港整体运量会下降，增加的其他港口集装箱装运量，最有可能拨给厦门港

　　据台湾媒体披露，马士基计划明年削减在台湾港口集装箱舱位15%，相等于22万标箱，今年高雄港估计全年增加的箱量亦不过20万标箱左右，这意味著高雄港净增箱量还不够马士基削减的指标。

　　马士基的动向，已经明显牵动高雄港的未来，可肯定马士基明年在高雄港整体运量会下降，亦暗示马士基会增加其他港口集装箱装运量，一个最大可能是拨给海峡对岸的厦门港。

　　厦门港三泊位明年完工

　　马士基近年来在厦门港追加投资发展集装箱码头，三个泊位明年四月完工，必须重新部署在两岸三地的运务，以适应中国对外贸易出口货量的不断增加。该公司台湾子公司证实这项消息，并表示明年将全面调升欧美线运价，对于台湾进出口商以及今年好不容易恢复正成长的高雄港，都是不利消息。

　　马士基过去是多利用高雄港作为海峡两岸中转货的装卸港或接驳点，因此长租期使用高雄港的泊位和仓储用地，由于厦门港逐渐崛起和装卸能力在扩大，马士基曾经在年前传出会削减在高雄港的中转作用，将原来需中转货放在厦门港，加大厦门港的航线联系和增加航班，但由于时机未成熟，一直未有明显做法。若马士基在明年将高雄港的港口装运量指标减少，显然是厦门港的运作已逐步在成熟，同时亦考虑到成本的问题。

　　马士基在高雄港集装箱装卸量排名第二、三位，今年八月在高雄港第六集装箱中心招标案意外缺席之后，业界就已担心该公司未来会减少在高雄港的运量。

　　欧中线减燃油附加费

　　高雄港在全球十大集装箱港排名已是第四年排在第六名。今年头三季集装箱装卸在726.46万箱，应排第七名，与鹿特丹港争较高排位名次，比排第六的鹿特丹港持续落后16万箱。该港一直在担心能否保得住全球集装箱港排名第六位的地位，期望能保七争六。

　　另马士基宣布明年一月一日起将欧洲至中国(包括香港)的燃油附加费调低，每标箱收235美元。波罗的海港口至香港和中国的集装箱，在同一时间仍然保持每标箱收240美元。而货币附加费(CAF)将会调高8.6%，由明年一月一日起生效。

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