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外界传闻香港上市的大连港,收购A股公司G锦州港计划搁浅不久。从上海证券交易所又传来消息,G锦州港日前发布公告,称该公司将在资本、港口业务等多领域加强与大连港的合作。
业内人士称,这则公告表明,G锦州港与大连港的合并计划仍在运作之中。
2006年8月28日,下午3点刚过,G锦州港突然收到上交所的停牌通知。当晚公司发布公告,因重大事项,公司股票即日起停牌。
知情人士透露,G锦州港的停牌起因于公司股权变动:公司第二大股东锦州港务局拟将其持有的G锦州港股权转让予大连港务局,随后要约收购G锦州港B股,如果成功,则将控股G锦州港,两家港口资源的整合,也将随之展开。
然而,到了9月4日,事情忽然变得扑朔迷离起来。当天,G锦州港再度发布公告,称在香港联交所上市的大连港拟要约收购公司(A股、B股)股票事宜,因要约收购条件尚未成熟,公司股票重新复牌。
知情人士透露,G锦州港与大连港的合并受阻,与G锦州港大股东东方集团要价过高有关。
据了解,辽宁省目前主要有三个港口,其中锦州港作为矿产和能源的出口,营口港则作为东北粮食的出口,另外还有丹东港,规模较小。大连港则因为其得天独厚的优势,走的是多元化发展的路子。
接近G锦州港的人士称,在东方集团的管理下经营得并不出色,与同为A股上市公司的天津港、盐田港和宁波港等相比,存在很大的差距。事实上,张宏伟早已萌生退意,只不过希望利用港口本身的资源稀缺性,谋求利益最大化。
“大连港急于整合G营口港,除了希望借助它的‘壳’资源,加快A股上市步伐外,更大的考虑是希望整合环渤海港口资源,与韩国釜山港等国际性港口竞争。”某曾赴G营口港调研的券商分析员告诉记者。
该分析员透露,大连港的计划非常宏伟,2006年投资40亿元扩建港口吞吐能力。同时,借助省政府力量,准备将周边的营口港和锦州港进行整合,然后与青岛港、天津港等环渤海港口合理分工,共同对付竞争对手——韩国釜山港。
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