2006-09-29 16:3743  新华社   我有话说(人参与)
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三峡船闸实行单线运输 煤炭价格前景未卜

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  9月15日,三峡工程船闸完建工程正式启动,在长达一年的建设期内,三峡船闸实行单线运输,通过能力将下降约六成。由此引发的长江水系电煤运力不足,将极大影响到我国沿江、沿海地区煤炭价格及供应走势。

  长江航运对电煤运输举足轻重

  长江干流流经青海、西藏、四川等11个省、自治区、直辖市,承担了沿江大型企业生产所需的83%的电煤运输,在我国煤炭供求大市场、大流通格局中占有举足轻重的地位。目前,全国内河港口拥有生产用万吨级及以上泊位187个,其中长江干流有179个,为沿江地区经济发展、煤炭供应提供了重要的支撑。2003至2004年,我国出现全国性煤炭供求紧张,运输“瓶颈”是一个重要的制约因素。

  近两年来,随着我国煤炭产量多元化格局的形成,内河航运的快速发展,“海进江”和云、贵、川、赣、渝等省市煤炭的沿江销售量逐年增加,长江干线的煤炭运输一直保持平稳增长态势,极大的缓和了煤炭供求关系。

  2005年长江干线港口煤炭吞吐量的增长水平接近10%,吞吐总量已经达到1.2亿吨左右,约占当年长江干线港口货物吞吐量总量的五分之一,随着长江水系煤炭运输的增长,这一煤炭流通渠道对长江水系沿线地区,乃至整个东南沿海地区煤炭市场的影响力日益增强。

  “黄金水道”未来一年煤炭运输变数大

  今年受我国西南地区干旱少雨的影响,长江水系货物运输的变数越来越大。据交通部长江航道局介绍,今年长江干线水位呈现“洪水不洪”的特点,汛期中水位出现持续退落,洪水位峰值明显低于历史同期。7月中旬长江进入主汛期后,流域内的重庆、宜昌、沙市、武汉等地水位接近常年长江枯水季节的水位,降至一百多年来汛期的最低值,航道“枯水”问题严重的影响了长江水系电煤运输。长江上游旱情至今没有完全结束,这给长江航运的航道维护和缓解电煤运输的紧张局面增加了难题。

  从今年9月15日起,长江三峡船闸将进入为期约一年的“完建期”,变双线船闸运行为单线船闸运行。长江航务管理局局长金义华在接受新华社记者采访时表示,三峡船闸完建期,预计下行货运通过能力为1600万吨/年左右,货运需求为2600万吨/年左右,其中煤炭占下行运量的79%,约为2054万吨。为解决三峡船闸单线运输通过能力不足问题,交通部门采取的主要措施之一就是限制部分煤炭运输船舶过闸。下行通过三峡船闸煤炭将实行限量配额运输,并实行“通行证”管理制度,凭证装卸,凭证过闸。每日过闸的煤炭运输船舶控制在18至23艘次,煤炭运输量控制在2.9万吨之内。

  据统计,按照年通航期335天计算,三峡船闸完建期年煤炭运输量不到1000万吨。也就是说,在三峡船闸完建期,三峡煤炭运输量将下降50%左右,其中受影响最大的将是重庆市。资料显示,2005年重庆货运企业运输的煤炭总量约1000万吨左右,而在船闸完建期,交通部门核发给重庆的通行证一年只有650万吨,意味着将有400万吨煤炭无法水路运输。船闸完建期间实行单向运行,每24小时换向一次,还降低了船只的运转速度,过去,一艘货船由重庆到上海跑一个来回只要19天,现在则至少需要21天,一年只能跑18个来回。

  沿江煤炭价格前景未卜

  长江三峡通航管理局副局长计玉健以及部分煤炭行业人士,在接受新华社记者采访时普遍认为,长江运力缩减等因素,必将引发沿江地区的煤炭供求和价格波动。主要表现在三个方面:

  沿江煤炭产地价格波动。由于运输能力下降,沿线煤炭产区产量积压,将导致积压地区的煤炭价格下滑。据了解,由于长江及其支流航道近期的“枯水”,煤炭价格下滑现象已在四川、重庆、贵州、河南等省部分煤矿出现;而与此同时,长江干、支流部分航道通畅地区沿线的煤炭,则受到追捧,产地煤炭价格将上涨,这种现象已经在江苏、河南、安徽等省内的部分煤矿出现。

  消费地区煤炭价格波动。长江干、支流运力萎缩,使部分依靠“江运”及“海进江”方式进行的煤炭采购无法实现,将导致沿江部分地区煤炭资源偏紧,推动消费地区煤炭价格上扬。业内人士认为,今年4月份以来苏、浙、沪等沿江地区煤炭市场的长久消沉,以及8月份出现的煤炭价格上扬,均与此密切相关。煤炭经销商在三峡工程船闸完建前抢运煤炭,又导致了重庆地区近期出现的煤炭价格大幅度上涨。

  部分沿海地区煤炭供求关系将发生改变。据了解,长江水系煤炭运输对沿海地区煤炭市场的影响,主要体现在对既“沿江”,又“沿海”地区的煤炭供求上。一方面,长江运力的减少,逼迫这些地区煤炭用户更多的采取“海进江”方式进行煤炭采购;另一方面,“海进江”方式的煤炭,也会促使这些地区的煤炭供求关系和价格发生变化。在这些因素影响下,这些地区煤炭价格最终走势并不明朗。

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