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新闻背景:9月21日,《焦点访谈》播出节目《海运惊现“负运价”》。文中称,上海通往日本的航线现在有8大航运公司展开竞争,竞争的主要手段就是竞相压价,但令人目瞪口呆的是,运价早在3年前就已经突破零运费了,现在是负运费,一个集装箱负运费高达210美元。
通过采访航运业内部人士,得知即便去往日本航线是负运费,航运公司在收取收货人一些附加费和代理费后,仍然有利可图,一个集装箱大概可以赚四五百元。
问:有报道称上海到日本航线海运出现“负运价”,您觉得正常吗?
答:很正常,不仅是到日本,到新加坡、香港也是负运价,说明竞争很激烈。
问:有网友称,记者不懂货运,其实虽然是负运价,货运公司还是会赚钱的?
答:是的,负运价不等于就没有钱赚,不赚钱的生意谁都不会做的。
问:如何来赚钱,具体哪些方法?
答:首先,货运到日本后,还要收取收货人一些附加费和代理费,收取的这些费用,是高于支付的负运费的,高出的部分就是赚的。另外,可以拼箱,就是,一个集装箱没装满货物,可以拼到一个箱子里,这样成本会降低很多。
问:以一个集装箱的货为例,能否具体给算笔账,能赚多少?
答:比如,一个中国人有一批货要出口日本,向我们订一个集装箱,我们退钱给他100美元。货抵达日本港口后,我们要收取币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等,收取的费用加起来总计三四百美元,这样一个集装箱可以赚200多美元,一条船就要赚更多。当然,还有代理费,这些是可收可不收的。
除此之外,船返程,我们依靠进口,可以赚换单费等,一个集装箱大概可以赚四五百元
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