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摘 要： 进入洛衫机和长滩港口的卡车数量以每年 8%的速率增长，如何在提高司机安全检查效率的同时减少车辆堵塞是两个港口面临的艰巨挑战。在2005年早期，由13家海运终端运营商联合成立的非盈利性公司 PierPass启动了一个TruckTag项目，利用 RFID技术来解决这个问题。PierPass要求所有的经过港口的卡车在2007年12月1日之前都必须采用 RFID系统提供商 WhereNet制造的 2.4 GHz有源 RFID标签。
进入洛衫机和长滩港口的卡车数量以每年 8%的速率增长，如何在提高司机安全检查效率的同时减少车辆堵塞是两个港口面临的艰巨挑战。在2005年早期，由13家海运终端运营商联合成立的非盈利性公司 PierPass启动了一个TruckTag项目，利用 RFID技术来解决这个问题。PierPass要求所有的经过港口的卡车在2007年12月1日之前都必须采用 RFID系统提供商 WhereNet制造的 2.4 GHz有源 RFID标签。
到目前为止，PierPass已经发放了超过16,000 RFID标签，PierPass称之为 TruckTags。PierPass的 CEO Bruce Wargo称这些已经接近于所有使用港口的车辆数。为了鼓励卡车司机采用这些标签，目前标签是免费分发的；然而在将来，PierPass要求卡车公司为新标签付费，每个标签的价格为50美元。由于大多数司机通过关口时必须付费，TruckTags标签大大加快了这个过程。在 TruckTag项目实施之前，每辆卡车必须经过人工检验，耗时颇多，现在检验时间也大大缩短了。
通过港检查站的运输卡车
同样采用 WhereNet标签的一些同类的卡车检测项目，如加州的奥克兰港口和华盛顿州的塔科马港口，也取得了良好的效果。港口及附近路段的堵塞情况得到减缓，由于卡车等待空闲的时间得到缩短，空气质量也得到了提高。
每辆卡车安装有 WhereNetIII有源、2.4 GHz标签，标签符合 ANSI 371.1 空中接口协议标准。安装在安全检查门上的WhereNet RFID接收器在卡车进入海运终端站之前读取标签。到目前为止，Wargo称至少有8家运营商在他们入口车道上安装 RFID阅读器和相关标签ID处理软件。
在接下来几个月，PierPass计划引进 WhereNet最新款标签 WhereTagIV。WhereTagIV的运行频率仍为 2.4 GHz，符合 ISO 24730-2空中接口标准和 Cisco Compatible Extensions协议 - 适用于在Wi-Fi环境下通讯的标签。据 PierPass称，新标签的采用无需对现有的阅读器基础设施建设进行改造。
卡车运输公司必须向 eModal登记每个 TruckTag标签，eModal是一家数据库公司维护着集装箱、船队和运营站信息数据等。当登记标签时，卡车公司提供标签的ID号、卡车的车牌号和指定司机的驾照号。
如果某辆卡车换了司机，或是其他注册信息有了修改，卡车公司必须确保 eModal收到及时更新的信息。另外，如果某辆车丢失了它的标签，卡车公司必须重新申请一个新标签。标签安装在司机座位的侧向镜旁。
当贴标卡车接近 RFID安全检视门时，WhereNet阅读器读取标签，告知工作人员标签是否有效。工作人员比较司机驾照号和从 eModal数据库获得的数据，再确认驾照上的相片和司机是同一个人。
在有些海运终端站，Wargo称，司机不是将驾照递给工作人员，而是将它插入一人磁条阅读器上。阅读器从数据库里获得驾照号和相片，将它们显示在工作人员的电脑屏幕上。如果数据与 eModal数据库存储的不相符，屏幕会显示错误信息。
在将来，Wargo称，卡车司机会最终采用美国运输安全部门(TSA)专为海运工作人员和机械发布的运输工人识别卡(TWIC)。TWIC卡含 RFID嵌体及生物数据。
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for(var i=0;i进入洛衫机和长滩港口的卡车数量以每年 8%的速率增长，如何在提高司机安全检查效率的同时减少车辆堵塞是两个港口面临的艰巨挑战。在2005年早期，由13家海运终端运营商联合成立的非盈利性公司 PierPass启动了一个TruckTag项目，利用 RFID技术来解决这个问题。PierPass要求所有的经过港口的卡车在2007年12月1日之前都必须采用 RFID系统提供商 WhereNet制造的 2.4 GHz有源 RFID标签。
到目前为止，PierPass已经发放了超过16,000 RFID标签，PierPass称之为 TruckTags。PierPass的 CEO Bruce Wargo称这些已经接近于所有使用港口的车辆数。为了鼓励卡车司机采用这些标签，目前标签是免费分发的；然而在将来，PierPass要求卡车公司为新标签付费，每个标签的价格为50美元。由于大多数司机通过关口时必须付费，TruckTags标签大大加快了这个过程。在 TruckTag项目实施之前，每辆卡车必须经过人工检验，耗时颇多，现在检验时间也大大缩短了。
通过港检查站的运输卡车
同样采用 WhereNet标签的一些同类的卡车检测项目，如加州的奥克兰港口和华盛顿州的塔科马港口，也取得了良好的效果。港口及附近路段的堵塞情况得到减缓，由于卡车等待空闲的时间得到缩短，空气质量也得到了提高。
每辆卡车安装有 WhereNetIII有源、2.4 GHz标签，标签符合 ANSI 371.1 空中接口协议标准。安装在安全检查门上的WhereNet RFID接收器在卡车进入海运终端站之前读取标签。到目前为止，Wargo称至少有8家运营商在他们入口车道上安装 RFID阅读器和相关标签ID处理软件。
在接下来几个月，PierPass计划引进 WhereNet最新款标签 WhereTagIV。WhereTagIV的运行频率仍为 2.4 GHz，符合 ISO 24730-2空中接口标准和 Cisco Compatible Extensions协议 - 适用于在Wi-Fi环境下通讯的标签。据 PierPass称，新标签的采用无需对现有的阅读器基础设施建设进行改造。
卡车运输公司必须向 eModal登记每个 TruckTag标签，eModal是一家数据库公司维护着集装箱、船队和运营站信息数据等。当登记标签时，卡车公司提供标签的ID号、卡车的车牌号和指定司机的驾照号。
如果某辆卡车换了司机，或是其他注册信息有了修改，卡车公司必须确保 eModal收到及时更新的信息。另外，如果某辆车丢失了它的标签，卡车公司必须重新申请一个新标签。标签安装在司机座位的侧向镜旁。
当贴标卡车接近 RFID安全检视门时，WhereNet阅读器读取标签，告知工作人员标签是否有效。工作人员比较司机驾照号和从 eModal数据库获得的数据，再确认驾照上的相片和司机是同一个人。
在有些海运终端站，Wargo称，司机不是将驾照递给工作人员，而是将它插入一人磁条阅读器上。阅读器从数据库里获得驾照号和相片，将它们显示在工作人员的电脑屏幕上。如果数据与 eModal数据库存储的不相符，屏幕会显示错误信息。
在将来，Wargo称，卡车司机会最终采用美国运输安全部门(TSA)专为海运工作人员和机械发布的运输工人识别卡(TWIC)。TWIC卡含 RFID嵌体及生物数据。
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