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10月18日，中国首艘超大型自航绞吸式挖泥船――“天鲸”号建造合同在深圳签订。该船由中交天津航道局有限公司出资建造，由招商局重工有限公司承建，其总装机功率达到19700千瓦，为目前亚洲第一、世界第三大的自航绞吸式挖泥船。该航总造价将达8亿多元人民币。
该船长127.5米，宽23米，吃水5.5米，最大挖深-30米,最大排泥距离6000米，配备多种当前国际最先进的疏浚设备，每小时可将4500立方米海底泥沙，通过输泥管道输送到数千米之外，生产能力雄冠亚洲之首，并且具有无限航区的航行能力和装驳功能，灵活机动，适用于各种海况的大型疏浚工程。
该船装备亚洲最为强大的挖掘系统，绞刀功率达到4200千瓦，不仅可以疏浚粘土、密实沙、碎石，还可以开挖耐压为40兆帕的岩石。它的建造将改变人们清除海底岩石的方式，可大大减少海底爆破工程的数量，增大工程安全系数，也可减少对海洋的污染。
该船装有当前国际最先进的绞吸挖泥船自动控制系统，实现了自动挖泥与监控，并具有船、岸双路无线电数据传输系统，可以通过无线网络将挖泥船的实际位置、航向、挖掘深度、浓度、流速、真空和主要设备的运行数据，实时传给项目经理部及公司管理部门，进而实现远程生产管理。
该船由天津航道局提出技术要求，德国VOSTALMG公司进行初步设计，上海交通大学完成详细设计，由招商局重工有限公司负责建造。它的建造表明中国船舶工业已具备建造当今国际先进水平挖泥船的能力。
出资建造该船的中交天津航道局有限公司是中国近代疏浚业的鼻祖，由1897年成立的海河工程局沿革而来，是中国第一家专业疏浚机构，今年迎来了110华诞。
作为中国疏浚业的先行者，天津航道局施工足迹踏遍祖国沿海各港口，为中国港口航道建设以及水运事业作出了杰出贡献，其自身也随着中国经济的发展而壮大，建起了一支国内第一并具有世界水平的绞吸挖泥船队。
进入了21世纪以来，随着国家经济快速发展和天津滨海新区开发开放的提速，天津航道局这个百年老店更是迈入发展的快车道，疏浚工程量及施工产值均快速攀升，2004年产值突破10亿元，2005年突破20亿元，2006年突破30亿元，占国内疏浚市场份额超过20%。2007年则将要首次突破50亿元，所占据的市场份额比例将达到70%，成为“国际先进、国内最具竞争力的疏浚公司”
该船预计将于2009年4月建成出厂。它的成功建造，将进一步巩固天津航道局在开挖坚硬土质以及吹填造地方面的领先优势，并且，作为中国疏浚产业的旗舰，为天津航道局搏击国际疏浚市场提供了强大武器。
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for(var i=0;i该船长127.5米，宽23米，吃水5.5米，最大挖深-30米,最大排泥距离6000米，配备多种当前国际最先进的疏浚设备，每小时可将4500立方米海底泥沙，通过输泥管道输送到数千米之外，生产能力雄冠亚洲之首，并且具有无限航区的航行能力和装驳功能，灵活机动，适用于各种海况的大型疏浚工程。
该船装备亚洲最为强大的挖掘系统，绞刀功率达到4200千瓦，不仅可以疏浚粘土、密实沙、碎石，还可以开挖耐压为40兆帕的岩石。它的建造将改变人们清除海底岩石的方式，可大大减少海底爆破工程的数量，增大工程安全系数，也可减少对海洋的污染。
该船装有当前国际最先进的绞吸挖泥船自动控制系统，实现了自动挖泥与监控，并具有船、岸双路无线电数据传输系统，可以通过无线网络将挖泥船的实际位置、航向、挖掘深度、浓度、流速、真空和主要设备的运行数据，实时传给项目经理部及公司管理部门，进而实现远程生产管理。
该船由天津航道局提出技术要求，德国VOSTALMG公司进行初步设计，上海交通大学完成详细设计，由招商局重工有限公司负责建造。它的建造表明中国船舶工业已具备建造当今国际先进水平挖泥船的能力。
出资建造该船的中交天津航道局有限公司是中国近代疏浚业的鼻祖，由1897年成立的海河工程局沿革而来，是中国第一家专业疏浚机构，今年迎来了110华诞。
作为中国疏浚业的先行者，天津航道局施工足迹踏遍祖国沿海各港口，为中国港口航道建设以及水运事业作出了杰出贡献，其自身也随着中国经济的发展而壮大，建起了一支国内第一并具有世界水平的绞吸挖泥船队。
进入了21世纪以来，随着国家经济快速发展和天津滨海新区开发开放的提速，天津航道局这个百年老店更是迈入发展的快车道，疏浚工程量及施工产值均快速攀升，2004年产值突破10亿元，2005年突破20亿元，2006年突破30亿元，占国内疏浚市场份额超过20%。2007年则将要首次突破50亿元，所占据的市场份额比例将达到70%，成为“国际先进、国内最具竞争力的疏浚公司”
该船预计将于2009年4月建成出厂。它的成功建造，将进一步巩固天津航道局在开挖坚硬土质以及吹填造地方面的领先优势，并且，作为中国疏浚产业的旗舰，为天津航道局搏击国际疏浚市场提供了强大武器。
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