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或以红筹形式上市
香港市场消息称,中外运集团计划将从事干散货业务的中外运航运分拆上市,最快昨日进行上市聆讯,预计集资最多8亿美元,保荐人为瑞银及中银国际。
而中外运内部人士昨日透露,干散货仅仅是此次上市资产的一部分,但他拒绝透露还有哪些资产被纳入上市范围。该人士只是表示,中外运希望在年内完成分拆上市计划。
中外运集团现拥有35艘散货船,及多艘油轮,载重吨约有200多万吨,并将有多艘新船陆续付运。香港市场消息称,由于公司的船队大部分在港注册,将以红筹形式上市。由于中外运集团将发展成综合物流发展商,因此将散货航运这种周期性较大的资产将安排独立上市。
中外运集团副总裁陶素云透露,中外运的干散货资产目前也在整合,但没有置入上市公司的打算,未来不排除单独上市的可能。而之所以对干散货资产单独整合而不放入上市公司中国外运,一方面是因为中外运希望将综合物流业务注入上市公司,主要是仓储、物流等业务,干散货与之关系不是很大。另一方面,考虑到干散货具有较强的行业周期性,波动性较大,因此集团方面认为不适于纳入中国外运。
为整合拓想象空间
今年年初以来,围绕央企航运板块整合的传言一直不断,中外运单独将干散货等航运资产上市,无疑给整合提供了更多想象空间。今年1月,中海集团向国资委方面申请整合长航集团。随后在今年3月,长航集团方面也提出申请,表示希望与中外运集团整合。由于长航旗下南京油运手握大量低价油轮订单,而中外运在干散货方面则实力较强,双方可能成立合资公司,以各自拥有的油轮和干散货资产入股。
一位不愿意透露姓名的航运分析师表示,央企航运板块整合是大势所趋。不过作为各个企业本身,首先会尽量练好“内功”,提升企业竞争力。中外运此次将干散货等航运资产拿到香港上市,无疑是希望通过资本市场来让企业得到公众认可。“这样一旦参与整合,就能够增加谈判筹码”。
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