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招商局国际上周五在蛇口南海酒店接待香港传媒,傅育宁在与传媒会面时综谈港航业务时,作出上述的看法。他表示,每年三、四月间,码头会与船公司就年度服务合同谈判,届时会就收费与价格有一个明朗的结果。他指出,深西部港口今年与上年同期相比,与船公司签定合同收费有6%的升幅。他形容这是一个正常的举措,即使如此,比上海港的同类收费仍然高出200元人民币。
上海港宣布明年加费
就上海港日前正式宣布明年初起,洋山港区和外高桥港区装卸作业分别提高收费20%、10%的措施,他称,与上海港相比,珠三角地区港口收费空间不会太大,原因是广州南沙港区正奋力追赶,表现异常活跃,而且用低价收费标准入市场,吸引了不少内贸货箱,对其他港口是有一定的影响。他用数字来形容深圳港今年表现,预测全年可完成2100万箱,假设有15%的增幅,实质净增箱量300万箱,而新增4个泊位运力在250至260万箱相比,大致上供需平衡,因此,价格是稳定之中有上升空间。
对于深西港口集装箱运输结构与性质变化,他表示,深西码头处理的中转箱比例正稳步上升,今年可占四成,业务量不低。他认为,整箱转运是衡量一个活跃的集装箱港口的重要标志,尽管只是一次收费,但体现在码头的竞争力、服务质素和密切客户关系上,好处是不言而喻的,有稳定客户和树立码头营运商的信誉、口碑。
就深西码头中转箱业务蓬勃,亦谈到香港港口近年来中转业务在结构上的转变,认为香港由过去不太重视国际整箱中转,到近年来大力发展区域中转,都反映营运商的思想在转变,是港口深度发展的重要组成部分。
大铲湾投产掀争夺战
谈到明年深西集装箱码头和营运公司的新变化,特别是大铲湾集装箱码头有限公司正式投产,会否掀起新一轮的竞争格局,他重点谈到港口资源配置与合理使用,认为深圳港由不同投资方组合组成,在港口码头的资源使用上,营运商是成熟和理智的,不会建太多泊位和故意增加运力,对市场判断,把握准确,都具有前瞻的意识,因此,不担心西部港区会出现运力过剩的问题,在码头装卸作业上,“既不会让客户感觉挤塞,又不会过于缓慢。”这是他的一番意见。
在谈到招商局国际未来投资取向,他表示,有两个基本观点:一是向海外扩展,物色合适的项目,寻求有潜在商业价值的码头的可能性是长期存在的,并且不排除与上海港合作的可能性;二是眼光不但放在发展中的国家,亦同时期望在发达国家投资有商业利益和潜质的码头。
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