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据外电11月13日报道： 在燃油费用飙升和需求不振的双重打压下，班轮公司选择了将运力撤出泛太航线。这些撤下来的船中有一些将被转投到亚-欧航线和其他一些航线上，以临时替代那些按照计划而入船坞维护的船，其余的则将被迫闲置。
由美总轮船(APL)、现代商船(HMM)、商船三井(MOL)三家组成的新世界联盟已宣布将在未来数周内大幅削减其泛太航线上的运力，削减幅度最多将达到20%。首先，淡季将近，该联盟决定在近期内削减10%左右的运力，这是他们冬季减少运力计划中的常规部分。除此之外，他们还在酝酿另外削减5-10%运力作为永久性的调整。
新世界联盟目前经营着9条至美西海岸的航线，另外还有4条经巴拿马运河至美东海岸的航线。MOL战略规划及资产管理部经理Hiroki Tsujii称运力调整的具体细节仍在探讨中。目前计划的运力削减幅度大约相当于其1到1.5条航线上的运力。某些削减将通过以小船替换超巴拿马型船的方式来进行。
虽然，联盟最近宣布将升级其连接亚欧的华南快航业务(South China Express)，不过，他们将用8,000 teu以上的船来替换现有的5,000 teu船，并没有利用从泛太线上撤下的船新开一条航线的计划。这样一来，一些下月从泛太线上撤下的运力今冬只能“下岗待业”。
对于泛太东行航线的前景，市场看法不一。新世界联盟则认为今年泛太东行航线上的货量增长虽不比往年，但仍有约5%的涨速。该联盟还在一份声明中表示他们有充足的运力可满足冬季的需求，所有现有的挂靠港都将保留。
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新世界联盟目前经营着9条至美西海岸的航线，另外还有4条经巴拿马运河至美东海岸的航线。MOL战略规划及资产管理部经理Hiroki Tsujii称运力调整的具体细节仍在探讨中。目前计划的运力削减幅度大约相当于其1到1.5条航线上的运力。某些削减将通过以小船替换超巴拿马型船的方式来进行。
虽然，联盟最近宣布将升级其连接亚欧的华南快航业务(South China Express)，不过，他们将用8,000 teu以上的船来替换现有的5,000 teu船，并没有利用从泛太线上撤下的船新开一条航线的计划。这样一来，一些下月从泛太线上撤下的运力今冬只能“下岗待业”。
对于泛太东行航线的前景，市场看法不一。新世界联盟则认为今年泛太东行航线上的货量增长虽不比往年，但仍有约5%的涨速。该联盟还在一份声明中表示他们有充足的运力可满足冬季的需求，所有现有的挂靠港都将保留。
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