航企太平洋班轮航线涨价愿望强烈

　　记者11月15日从中远集团获悉，由于美国内陆运输、燃油价格和欧美港口装卸费率上涨，从而导致太平洋航线成本上升，中远方面推动运价上涨的意愿强烈。而中海集团一位内部人士昨日接受上海证券报采访时表示，如果同航线上主要船企都提价，中海通常也会跟进。

　　内陆费用最多上涨30%

　　随着集装箱运输从传统的“港到港”延伸到“门到门”，内陆转运费用也成为集装箱运输成本的重要组成部分。2006年度，一部分船公司与美国铁路公司的长期合约到期，新合同内陆费用上扬了20-30%，剩余一批公司的合约也将于今年年底到期。
　　中远方面表示，2008年全球内陆运输成本总体将呈进一步上涨态势，尤其是北美地区。受美国/加拿大内陆铁路运力限制及燃油成本大幅上涨的影响，以及北美铁路公司增添机车、人员，投资改善基础设施的影响，北美内陆铁路承运人纷纷宣布大幅上调铁路运价，将成本压力转嫁到了远洋承运人身上。继2006年9月美国铁路成本上涨40%后，2007年5月、9月及2008年1月美国铁路分别再有三次涨价，综合涨价幅度超过15%。内陆成本的快速上升，严重地削弱了航线的盈利能力，迫使船公司必须坚决推行新的内陆费率。

　　燃油价格节节攀升

　　国际油价的持续高企也给航运企业带来了成本压力。2007年，原油价格从年初的50美元/桶冲至90美元/桶，新加坡380燃油则从年初的250美元/吨升至480美元/吨。受此影响，船用燃油价格也有大幅增长。
　　联邦快递集团首席经济学家黄赓接受上海证券报采访时表示，目前油价居高不下有诸多因素，未来国际市场石油的供需矛盾将会继续存在。
　　据中远有关人士介绍，目前船公司的燃油成本主要是通过征收燃油附加费来弥补，而这一费用的征收主要取决于市场景气度带来的客户接受程度。如果集装箱运输需求旺盛，班轮公司把燃油成本完全转嫁给货主，客户往往也能够接受，一旦市场进入淡季，燃油费也会随之降低。

　　欧美港口费率年增3%-5%

　　业内人士分析，随着集装箱货量的快速扩展，许多发达国家的港口呈现能力不足、设备老化、工班短缺的状况，造成了港口的严重拥堵。但是全球的集装箱货量基本上每年都以两位数在增长，港口当局为了满足需求，港口方面需要加大投入，这些成本主要通过提高港口费收来弥补。
　　中远方面透露，近几年欧美港口的装卸费率年均增幅约为3%-5%。而国内部分港口基于效率的优势，也正在逐步缩小与国外港口的费率差距。近期上海港公布，2008年度整体装卸费率将同比上涨10%。

　　航企提价愿望迫切

　　由于成本上涨，太平洋航线上的船企也正在谋求通过提价来缓解压力。11月1日，TSA公布明年5月新年度合约涨价办法，美国西岸货载每四十尺柜计划上涨400美元，东岸与复合运输货载涨600美元，6月1日到10月1日的旺季附加费定为400美元，并实行浮动的燃油附加费。
　　作为TSA的成员，中远昨日透露，TSA的上述涨价办法属于指导性建议，并非强制性。在运价方面，中远坚持基于成本，采取合理的价格调整。根据中国远洋2007年的三季报，与亚欧航线单箱收入大幅上涨27%形成对比，前三季度跨太平洋航线单箱收入同比下跌了6.3%，而太平洋航线的业务占公司集装箱整体业务量约1/3，对于公司的盈利有着重要影响。2008年由于成本上升，中远方面对于运价上涨的愿望迫切。
　　而国内另一大海运巨头中海集团一位内部人士接受采访时也表示，在同一市场上，如果其他主要航企提价，中海一般也会跟进。“大的航运联盟提价，行业里的其他公司一般也会提价，从而提高行业的普遍收入水平。”该人士如此表示。
　　根据中国远洋2007年的三季报，与亚欧航线单箱收入上涨27%相比，前三季度跨太平洋航线单箱收入同比下跌6.3%。

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