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俄两家最大的航运公司“索夫孔弗洛特”(原“苏联商船队”)和“诺沃希普”将要合并，组成一家联合航运公司，可能成为世界石油和油品海运市场上的重大事件。仅预先计算，联合公司的资本将超过50亿美元，拥有160艘船只，其中，包括能在北极严重结冰条件下航行的船只。此外，预计公司在最近的将来还将增加37艘船只。
两大公司现在都是世界石油运输市场的大玩家，就船队载重吨位而言，各自跻身世界石油航运公司的前十几位。各自都有专长和稳定的客户，在市场上有牢固的地位。
索夫孔弗洛特公司集团船队总载重吨位超过440万吨，油船平均船龄为5年，而世界油船平均为12年。公司正在国内外船厂建造19艘船，最近两年将先后投入运营。诺沃希普公司现有55艘油船，总载重吨位 350万吨，平均船龄8年。已订购18艘船只，载重吨位200多万吨。
两公司的财务状况大致相似。2006年索夫孔弗洛特净利润1.791亿美元，诺沃希普1.81亿美元。两公司净资产分别是12.18亿美元和 10.77亿美元。
两大油船公司合并、资源整合，是客观需要。一是由于近年来世界市场上油船界及石油天然气产业的并购，一家公司单打独斗已难以生存；二是根据俄能源战略，需要有效地解决大陆架开发的运输保障任务。胜任这项任务的只能是大公司，以便提供综合的后勤服务，在质量、工程技术和环保方面达到很高的标准。正是这些原因促使政府作出两大公司的国有股合并的决定。
合并将完全遵循现行法规进行，对于诺沃希普的小股民来说，应该是一个利好的消息。将该公司的国有股投入联合公司的注册资本并不涉及小股民的权利，不会对进一步发展造成障碍。
现在两家公司之间已有不少合作，未来联合公司的发展战略有待共同磋商后向新公司董事会提出建议。不过，索夫孔弗洛特的总经理认为，正确的方针似乎是顺应各公司的自然发展逻辑和专长。比如，在经营的地区方面，诺沃希普传统上在黑海和地中海，在北海和加勒比海地区也占有很好的地位。索夫孔弗洛特则在波罗的海、美洲、西非和远东地区占有较大的市场。在经营模式上，前者更多的是即期业务，后者更多的是长期合同。两者拥有的船只在吨位上也各有特色。两家公司在成品油船方面都是强者，并共同拥有一支化学品运输船队。现在，索夫孔弗洛特打算扩大其在液化天然气和液化石油气海运市场上的份额以及在大陆架工程服务方面的业务。因此，两家公司的经营模式将优势互补，为可持续发展奠定基础。
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for(var i=0;i两大公司现在都是世界石油运输市场的大玩家，就船队载重吨位而言，各自跻身世界石油航运公司的前十几位。各自都有专长和稳定的客户，在市场上有牢固的地位。
索夫孔弗洛特公司集团船队总载重吨位超过440万吨，油船平均船龄为5年，而世界油船平均为12年。公司正在国内外船厂建造19艘船，最近两年将先后投入运营。诺沃希普公司现有55艘油船，总载重吨位 350万吨，平均船龄8年。已订购18艘船只，载重吨位200多万吨。
两公司的财务状况大致相似。2006年索夫孔弗洛特净利润1.791亿美元，诺沃希普1.81亿美元。两公司净资产分别是12.18亿美元和 10.77亿美元。
两大油船公司合并、资源整合，是客观需要。一是由于近年来世界市场上油船界及石油天然气产业的并购，一家公司单打独斗已难以生存；二是根据俄能源战略，需要有效地解决大陆架开发的运输保障任务。胜任这项任务的只能是大公司，以便提供综合的后勤服务，在质量、工程技术和环保方面达到很高的标准。正是这些原因促使政府作出两大公司的国有股合并的决定。
合并将完全遵循现行法规进行，对于诺沃希普的小股民来说，应该是一个利好的消息。将该公司的国有股投入联合公司的注册资本并不涉及小股民的权利，不会对进一步发展造成障碍。
现在两家公司之间已有不少合作，未来联合公司的发展战略有待共同磋商后向新公司董事会提出建议。不过，索夫孔弗洛特的总经理认为，正确的方针似乎是顺应各公司的自然发展逻辑和专长。比如，在经营的地区方面，诺沃希普传统上在黑海和地中海，在北海和加勒比海地区也占有很好的地位。索夫孔弗洛特则在波罗的海、美洲、西非和远东地区占有较大的市场。在经营模式上，前者更多的是即期业务，后者更多的是长期合同。两者拥有的船只在吨位上也各有特色。两家公司在成品油船方面都是强者，并共同拥有一支化学品运输船队。现在，索夫孔弗洛特打算扩大其在液化天然气和液化石油气海运市场上的份额以及在大陆架工程服务方面的业务。因此，两家公司的经营模式将优势互补，为可持续发展奠定基础。
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