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法国达飞轮船公司亚欧航线主管沙天尼日前在“马赛海运2007”论坛上表示，面对不继上升的油价导致成本支出大增和港口挤塞问题长期得不到缓和，班轮运输领域的企业急速整合将会重新评估。
沙天尼表示，自从船公司掀起合并潮以来，近七年来全球已有35家不同规模船公司消失，目前仍然留在行业内的少数公司都是实力雄厚和具有背境的大公司，小公司要想生存十分困难，它们都已被大公司并购。从现有营运环境来看，新一轮的整合已经增加了难度和复杂性。
“更大型的合并不大有可能，以近期行业的经验已经显示，它们要在更高水平上的整合推动是有困难的。”
“我确信各方都会留意大公司在合适的市场会有新的并购行动，这些公司是以并购来完成全球网络化。”他对新一轮合并有此看法。
沙天尼称，燃油价格呈“爆炸”式上升，已成为单一最大“临界因素”，直接影响行业将来发展，由今年年初至今，至少燃油价已上升了一倍，不少专家已经表示，这只是某种程序与行动的开始。在此情况下，船公司的反应只能在船只调度、运力配置和船速等方面上动脑筋，适量增加运力是维持船期设计要求而言。至于会否新增运力，会考虑高比例新船订单何时被吸收的可能因素。
他还在会上发出警告，即使如此，航商还要应付一般性难题，在欧洲、美洲的港口，船舶挂港备受港口挤塞问题影响，迟迟未能按时靠泊，小公司船舶遭受大船公司的排挤，一些港口特别照顾大客户，小船公司船舶要想如期靠泊码头会显得特别困难。
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“更大型的合并不大有可能，以近期行业的经验已经显示，它们要在更高水平上的整合推动是有困难的。”
“我确信各方都会留意大公司在合适的市场会有新的并购行动，这些公司是以并购来完成全球网络化。”他对新一轮合并有此看法。
沙天尼称，燃油价格呈“爆炸”式上升，已成为单一最大“临界因素”，直接影响行业将来发展，由今年年初至今，至少燃油价已上升了一倍，不少专家已经表示，这只是某种程序与行动的开始。在此情况下，船公司的反应只能在船只调度、运力配置和船速等方面上动脑筋，适量增加运力是维持船期设计要求而言。至于会否新增运力，会考虑高比例新船订单何时被吸收的可能因素。
他还在会上发出警告，即使如此，航商还要应付一般性难题，在欧洲、美洲的港口，船舶挂港备受港口挤塞问题影响，迟迟未能按时靠泊，小公司船舶遭受大船公司的排挤，一些港口特别照顾大客户，小船公司船舶要想如期靠泊码头会显得特别困难。
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