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欧洲港口在转运贸易中独大的地位如今正受到来自北非港口的挑战。相比欧洲的竞争对手，地中海南岸的劳动力成本要低得多，在法规上对环境影响的制约也较少，因此许多设施的建设都转往了那里。
特别值得关注的是摩洛哥的唐迦港(Tangiers)，包括马士基和地中海航运在内的诸多航企都在那里有投资。待其完全投入运营后，吞吐能力可达800万teu。
此外，埃及的达美达港(Damietta)和塞得港(Port Said)也是两个强劲的竞争对手。
“这正演变为一个严重的问题，而且欧洲港口对此似乎束手无策。” 欧洲海港组织(European Sea Ports Organization)主席Giuliano Gallanti在该组织的年会上称，“这种威胁最主要表现地中海地区，虽然波罗的海的港口在一定程度上也受到了俄罗斯港口的挑战。”
阿尔赫西拉斯湾(Algeciras Bay)港务局主席Manuel Moron Ledro说：“在唐迦这类的港口，那里的薪酬水平非常低，环境保护上的限制也更少。船公司很容易就被吸引到海峡的另一边。”
唐迦的劳动力成本大概只有西班牙的60%-70%左右。转运在阿尔赫西拉斯有很大的社会影响，它为当地提供了很多的工作机会。
Gallanti称欧盟机构可以通过鼓励自动化来帮助欧洲港口增强竞争实力。那些兼有进出口业务的转运港口比只经营转运的港口更有优势。
他说：“当然，唐迦有权力加入竞争。同样的事情在西班牙加入欧盟的时候也发生过。那时，生意也都转到了西班牙。”
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此外，埃及的达美达港(Damietta)和塞得港(Port Said)也是两个强劲的竞争对手。
“这正演变为一个严重的问题，而且欧洲港口对此似乎束手无策。” 欧洲海港组织(European Sea Ports Organization)主席Giuliano Gallanti在该组织的年会上称，“这种威胁最主要表现地中海地区，虽然波罗的海的港口在一定程度上也受到了俄罗斯港口的挑战。”
阿尔赫西拉斯湾(Algeciras Bay)港务局主席Manuel Moron Ledro说：“在唐迦这类的港口，那里的薪酬水平非常低，环境保护上的限制也更少。船公司很容易就被吸引到海峡的另一边。”
唐迦的劳动力成本大概只有西班牙的60%-70%左右。转运在阿尔赫西拉斯有很大的社会影响，它为当地提供了很多的工作机会。
Gallanti称欧盟机构可以通过鼓励自动化来帮助欧洲港口增强竞争实力。那些兼有进出口业务的转运港口比只经营转运的港口更有优势。
他说：“当然，唐迦有权力加入竞争。同样的事情在西班牙加入欧盟的时候也发生过。那时，生意也都转到了西班牙。”
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