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加利西亚自治区地处伊比利亚半岛的大西洋海岸线，其地理优势使它成为了欧洲的“大洋高速公路”。 得幸于“大洋高速公路”的发展，加利西亚已经成为连接欧亚、美非的关键地域。
费罗尔港2007年成为加利西亚这块战略宝地的输出港。 也成为了大西洋短长途货运控制以及国际航线控制的主导。此项优势让它操纵着主要的国际港口连接点,包括在美国和美国欧洲北部的港口。它的系统内各部分,对于所有类型的交通,包括陆基工业的区域,此区第二个阶段即进入90个公顷总面积,藉由1515米码头及20米的深水度，将会超过10,000个集装箱及200,000运载量。
费罗尔港引发物流业界关注的远远不止这些，“费罗尔计划”等一系投资促进项目在执行中，提供投资方高达30%的工业点回报率长达15年的无息贷款。先进的发展计划和协调措施保证其港口的正常有序的运作,也幸于在它的港口的交通的专长使它接纳了各类各型的货物型装运。加利西亚对其港口于2007年将加大投资力度，估计2亿2千万欧元，较于2006年增长约50%之多。占对于西班牙其他港口投资总额的9%。
另外，欧洲运输业法规的建立也是加利西亚的一个显著的优势。欧洲交通运输法规，主要是针对透过短距离海洋的发展运输引起技术上的调和化和互通性的支持激励。 "大洋高速公路 " 和联合运输的传送, 藉由再平衡运输的方法而且创造把重心集中在永续发展的策略的核心而且改良竞争力的目标。一切的政策行动都将使加利西亚成为适应21世纪国际物流发展的最具战略发展意义的黄金宝地。
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费罗尔港引发物流业界关注的远远不止这些，“费罗尔计划”等一系投资促进项目在执行中，提供投资方高达30%的工业点回报率长达15年的无息贷款。先进的发展计划和协调措施保证其港口的正常有序的运作,也幸于在它的港口的交通的专长使它接纳了各类各型的货物型装运。加利西亚对其港口于2007年将加大投资力度，估计2亿2千万欧元，较于2006年增长约50%之多。占对于西班牙其他港口投资总额的9%。
另外，欧洲运输业法规的建立也是加利西亚的一个显著的优势。欧洲交通运输法规，主要是针对透过短距离海洋的发展运输引起技术上的调和化和互通性的支持激励。 "大洋高速公路 " 和联合运输的传送, 藉由再平衡运输的方法而且创造把重心集中在永续发展的策略的核心而且改良竞争力的目标。一切的政策行动都将使加利西亚成为适应21世纪国际物流发展的最具战略发展意义的黄金宝地。
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