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根据泛太平洋稳定协定(TSA)统计显示，今年头9个月总箱量达342万大箱，较上年同期成长8.2%，且自9月至10月初，成员船舶几近满载，显示旺季出货畅旺，但其间国际燃油价格屡创新高，航商为缓和高油价的冲击，目前正在草拟明年度运价及成本恢复方案。
根据TSA统计，9月份运量超过48.8万大箱，比去年同期增加12%；今年第3季载货量达136万大箱，比去年同期增加9.1%；累计今年前9月总运量达342万大箱，较上年同期增长8.2%。去年同期的货量为316万大箱。
据表示，TSA从9月至10月初，船只将近满载，亚洲至南加州港口装载率为97%，美西港口装载率接近满载；临近圣诞，亚洲直航至美东港口货载大幅增长，第三季至美东货量比去年同期增加26.8%；今年前9月总载货量比去年同期增加17.2%。
不过，燃油支出占每航次营运成本一半以上，船舶燃料油价格自今年初每吨300美元，至6月初上升至每吨350美元，自10月初再涨至每吨400美元，至10月底又上升至每吨450美元。航商为了缓和高油价的冲击，目前正在草拟明年度运价及成本恢复方案，将稍后公开宣布此方案之详细内容。
TSA是由14家川航于亚洲各地区至美国的船公司组成坛，包括：总统轮船、法国达飞轮船、中国远洋、长荣海运、韩进海运，赫伯罗德、现代商船、川崎汽船、地中海航运、商船三井、日本邮船、东方海外货柜、阳明海运、以星综合运公司。
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据表示，TSA从9月至10月初，船只将近满载，亚洲至南加州港口装载率为97%，美西港口装载率接近满载；临近圣诞，亚洲直航至美东港口货载大幅增长，第三季至美东货量比去年同期增加26.8%；今年前9月总载货量比去年同期增加17.2%。
不过，燃油支出占每航次营运成本一半以上，船舶燃料油价格自今年初每吨300美元，至6月初上升至每吨350美元，自10月初再涨至每吨400美元，至10月底又上升至每吨450美元。航商为了缓和高油价的冲击，目前正在草拟明年度运价及成本恢复方案，将稍后公开宣布此方案之详细内容。
TSA是由14家川航于亚洲各地区至美国的船公司组成坛，包括：总统轮船、法国达飞轮船、中国远洋、长荣海运、韩进海运，赫伯罗德、现代商船、川崎汽船、地中海航运、商船三井、日本邮船、东方海外货柜、阳明海运、以星综合运公司。
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