【每周一评】防城港将成为北部湾港口的核心

　　中国港口行业大发展，与东盟合作日益加深，以及周边国内国际港口竞争加剧的形势，使经济发展意识不断强化的广西壮族自治区面临着加快发展步伐的挑战，整合港口资源已是一个别无选择的选择。

　　10月18日，有媒体以“北海港控制权‘回归’ 广西三港整合提速”为题报道了有关北海港的一些“内幕”消息，文章引用了上市公司北海港股份的公告。公告称：广西证监局向其发出《监管函》，指出“公司股权转让不规范、控制权变动频繁、公司法人治理混乱、存在资金被占用、违规提供担保、信息披露不实等严重问题”。

　　报道分析了“北海港”与天津德利得集团公司“剪不断，理还乱”的资本关连，但广西证监局的调查将加速这种关系的理清，因为，广西壮族自治区党委和区政府提出了开发北部湾经济区，整合北海港、钦州港、防城港的重大决策。

　　按照既有的经验判断，广西证监局介入调查与广西壮族自治区最高领导层的决策必定有些关连。文章引用了一位知情人士的话说：“尽管天津德利得和北海方面关系良好，但是自治区的战略决策是必须执行的，天津德利得退出北海港成为必然。”。

　　2007年2月14日，广西北部湾国际港务集团有限公司成立。据有关人士表示，新集团公司的成立，在整合防城港务集团有限公司和钦州市港口(集团)有限责任公司的资产方面并未遇到难题。首先，现任新集团公司董事长的叶时湘同时也是防城港务的董事长，而钦州港作为防城港的近邻，作为一港进行业务整合也自在情理之中。

　　现在剩下的惟一障碍就是北海港，因为北海港此前对整合的强烈抵触表现，以及当前的股权和股东结构实在无法让决策者平静下来，理清股东，重拾控制权，对广西区高层来说自然是众志成城的目标。

　　预期整合后的前景：北海港成为新集团的资本运作平台，而防城港将整合钦州港功能，合二者为中国西南第一大港。

　　从目前的营运情况看，按照防城港务集团今年3200万吨吞吐量，明年5000万吨；钦州港1100万吨，明年1650万吨(按增幅50%计算)，防城与钦州两个港口集团吞吐量合计今年将达到4300万吨，明年达到6650万吨。再加上北海港今年500万吨和明年750万吨(按50%增幅)，广西北部湾国际港务集团有限公司的吞吐货物量今明两年将达到4800万吨和7400万吨，冲击亿吨指日可待。

　　从防城港的散货码头规划上，蓝图可见。与武钢合作开发的临港工业区每年将有1000万吨钢材的生产量，将再催生一个20万吨级矿石码头，加上正在运营的20万吨级矿石码头，以及正在改造的复线进港铁路等，必将使该港货物吞吐能力再上一个新台阶。

　　如果算上本港(防城港务集团)之外的货物吞吐量，统计在案的至少有中电电厂每年超过250万吨的煤炭，还有其他合法与非法的中越水上煤炭贸易，据估计，仅防城港一港今年的吞吐量就将达到6000万吨。由此可见，对于广西港口吞吐量的统计也只是个算法问题。

　　整合后的港口功能，集装箱业务必然要集中在防城港。以今年箱量计算，防城港将突破去年的10万TEU，达到16万TEU；钦州港将超过4万TEU；北海港将达到4万TEU。而且，当前广西即将大规模建设的集装箱码头也集中在防城港，该港正在筹划将主业务功能区从不堪重负的老港区迁移出来，规划中至少有6个深水集装箱码头待建。

　　近来一段时间，盐田港集团董事长郑京生与广西相关部门沟通甚为频繁，且已有合作的框架协议在手，一般认为盐田港集团可能参与这些待建集装箱码头的投资。而且，在刚刚结束的东盟博览会“港口合作与发展论坛”上，中远集团、中海集团也分别与广西区签定了合作框架协议。国际一些知名航运及港口运营公司，包括马士基也参与了论坛。种种迹象表明，防城港的集装箱码头即将成为投资关注的热点。

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