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2007年前三季度，我国船舶工业继续保持增长势头，生产经营快速发展,经济效益明显提高。
一、经济运行基本情况
(一)生产经营规模迅速扩大。
今年前三季度，我国船舶工业继续保持快速增长，各项指标再创历史新高。造船完工量达到1203万载重吨，同比增长44%,其中出口船舶977万载重吨，占造船完工量的81%，承接新船订单6434万载重吨，同比增长120%，其中出口船舶5722万载重吨，占承接新船订单的89%；手持船舶订单1.29亿载重吨，同比增长111%，其中出口船舶1.13亿载重吨，占手持订单的87%。
根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的20.1%、38.7%和29.5%。
(二)主要经济指标显著增长。
1-8月,全国规模以上981家船舶企业完成工业总产值1540亿元，同比增长49.2%；完成工业增加值422亿元,同比增长74.4%；实现主营业务收入1255亿元，同比增长57.9%。
(三)船舶进出口增长强劲。
据海关统计，前三季度，我国船舶出口金额87.56亿美元，同比增长61.9%，超过去年全年出口总额。船舶出口到142个国家和地区，其中出口金额在1000万美元以上的国家和地区18个，新加坡、德国和中国香港地区仍然是我国船舶出口的主要市场。船舶进口9.4亿美元，同比增长125.8%，超过出口增幅63.9个百分点。
注：1.国内数据为船舶工业统计快报数据。
2.各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。
3.造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船及浮式生产储油船 (FPSO)。
4.船舶制造企业包括金属船舶制造企业、非金属船舶制造企业、娱乐和运动船的建造及修理企业。
二、经济运行主要特点
(一)生产效率不断提高，建造周期持续缩短。
骨干造船企业的生产效率不断提高，建造周期持续缩短。17万吨散货船从进坞到交船的平均生产周期不到160天，比上年缩短40天；5.3万吨散货船从上船台到交船的平均生产周期不到120天，比上年缩短39天。3.5万吨成品油船船台周期和水下周期分别达59天和82天，7.6万吨成品油船建造周期达到385天。4250TEU集装箱船总建造周期达到314天，1700TEU集装箱船从上船台到交船的平均周期比上年缩短了27天。
(二)高技术船舶顺利交船，配套装备研制取得新进展。
国内首次建造的30万吨级FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集装箱船等高技术船舶顺利交付。首根完全自主研制的船用大功率低速柴油机曲轴已成功交付用户，标志着我国在船用大型柴油机曲轴国产化方面迈出了坚实的一步。世界首台6RT-flex50—B智能型船用低速柴油机成功交验并整机出口，标志着船用低速大功率柴油主机制造技术和生产能力迈上了新台阶。
(三)散货船成交量大幅增加，新船型批量接船。
随着航运市场需求变化，散货船需求猛增，前三季度全行业散货船成交量已达710艘、4839万载重吨，比上年同期增长5倍，占新船成交总量比重由去年同期的27.3%上升到75%，油船比重由去年同期的42.5%降为13%；集装箱船比重由去年同期的15.9%降为7.7%。
造船企业积极适应市场需求，开发并承接了一批新船型。18万吨新型好望角型散货船、
38.8万吨环保型矿砂船、6600TEU集装箱船已批量承接订单。新开发的3万吨导管架下水专用驳船、VS4616和VS483MK3平台供应船等新型海洋工程专用船舶也已获得建造订单。
(四)经济运行质量显著提高。
1-8月，在船舶工业持续快速发展的同时，经济运行质量显著提高。船舶工业经济效益综合指数达到207点，同比提高52点，高于同期全国工业效益综合指数。其中，全员劳动生产率为184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉动经济效益综合指数提高38.43点；成本费用利润率为9.66，拉动经济效益综合指数提高11.71点，总资产贡献率为6.42，拉动经济效益综合指数提高2.29点，资本保值增值率为146.11，高于同期全国工业平均水平28.11个百分点。
1-8月，全行业现利润总额110.49亿元，同比增长125%。按行业分类，船舶制造业利润总额64.6亿元，同比增长185%；船舶配套设备制造企业利润总额6.47亿元。同比增长38%；船舶修理企业利润总额39.3亿元，同比增长81%。其中,船舶制造企业对全行业利润增长的贡献率为58.5%。
(五)地方造船企业发展迅猛。
地方造船企业快速发展，运行质量和经济效益不断提高。前三季度，地方造船企业造船产量、承接新船订单、手持船舶订单分别占全国总量的41.7%、50.3%和44.3%；工业增加值、实现利润占全国的比重比去年同期均有较大幅度提高。江苏新世纪造船股份有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司造船产量排名全国前10位。
(六)船舶修理业快速增长
航运市场持续兴旺,改装船成为航运公司增加运力最快捷的方式。今年以来，修船企业继续批量承接改装船业务,船舶修理大型化、外轮修理量继续扩大、骨干企业修船效率的继续提高，使船舶修理行业生产总量持续大幅增长，效益不断提高。1~8月，完成修船产值303亿元，同比增长62%；完成工业增加值100亿元，增长71%；实现利润39亿元，同比增长81%，对全行业利润增长的贡献率为35.4%。
注：1.国内数据为船舶工业统计快报数据。
2.各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。
3.造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船及浮式生产储油船(FPSO)。
4.船舶制造企业包括金属船舶制造企业、非金属船舶制造企业、娱乐和运动船的建造及修理企业。
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(一)生产经营规模迅速扩大。
今年前三季度，我国船舶工业继续保持快速增长，各项指标再创历史新高。造船完工量达到1203万载重吨，同比增长44%,其中出口船舶977万载重吨，占造船完工量的81%，承接新船订单6434万载重吨，同比增长120%，其中出口船舶5722万载重吨，占承接新船订单的89%；手持船舶订单1.29亿载重吨，同比增长111%，其中出口船舶1.13亿载重吨，占手持订单的87%。
根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的20.1%、38.7%和29.5%。
(二)主要经济指标显著增长。
1-8月,全国规模以上981家船舶企业完成工业总产值1540亿元，同比增长49.2%；完成工业增加值422亿元,同比增长74.4%；实现主营业务收入1255亿元，同比增长57.9%。
(三)船舶进出口增长强劲。
据海关统计，前三季度，我国船舶出口金额87.56亿美元，同比增长61.9%，超过去年全年出口总额。船舶出口到142个国家和地区，其中出口金额在1000万美元以上的国家和地区18个，新加坡、德国和中国香港地区仍然是我国船舶出口的主要市场。船舶进口9.4亿美元，同比增长125.8%，超过出口增幅63.9个百分点。
注：1.国内数据为船舶工业统计快报数据。
2.各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。
3.造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船及浮式生产储油船 (FPSO)。
4.船舶制造企业包括金属船舶制造企业、非金属船舶制造企业、娱乐和运动船的建造及修理企业。
二、经济运行主要特点
(一)生产效率不断提高，建造周期持续缩短。
骨干造船企业的生产效率不断提高，建造周期持续缩短。17万吨散货船从进坞到交船的平均生产周期不到160天，比上年缩短40天；5.3万吨散货船从上船台到交船的平均生产周期不到120天，比上年缩短39天。3.5万吨成品油船船台周期和水下周期分别达59天和82天，7.6万吨成品油船建造周期达到385天。4250TEU集装箱船总建造周期达到314天，1700TEU集装箱船从上船台到交船的平均周期比上年缩短了27天。
(二)高技术船舶顺利交船，配套装备研制取得新进展。
国内首次建造的30万吨级FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集装箱船等高技术船舶顺利交付。首根完全自主研制的船用大功率低速柴油机曲轴已成功交付用户，标志着我国在船用大型柴油机曲轴国产化方面迈出了坚实的一步。世界首台6RT-flex50—B智能型船用低速柴油机成功交验并整机出口，标志着船用低速大功率柴油主机制造技术和生产能力迈上了新台阶。
(三)散货船成交量大幅增加，新船型批量接船。
随着航运市场需求变化，散货船需求猛增，前三季度全行业散货船成交量已达710艘、4839万载重吨，比上年同期增长5倍，占新船成交总量比重由去年同期的27.3%上升到75%，油船比重由去年同期的42.5%降为13%；集装箱船比重由去年同期的15.9%降为7.7%。
造船企业积极适应市场需求，开发并承接了一批新船型。18万吨新型好望角型散货船、
38.8万吨环保型矿砂船、6600TEU集装箱船已批量承接订单。新开发的3万吨导管架下水专用驳船、VS4616和VS483MK3平台供应船等新型海洋工程专用船舶也已获得建造订单。
(四)经济运行质量显著提高。
1-8月，在船舶工业持续快速发展的同时，经济运行质量显著提高。船舶工业经济效益综合指数达到207点，同比提高52点，高于同期全国工业效益综合指数。其中，全员劳动生产率为184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉动经济效益综合指数提高38.43点；成本费用利润率为9.66，拉动经济效益综合指数提高11.71点，总资产贡献率为6.42，拉动经济效益综合指数提高2.29点，资本保值增值率为146.11，高于同期全国工业平均水平28.11个百分点。
1-8月，全行业现利润总额110.49亿元，同比增长125%。按行业分类，船舶制造业利润总额64.6亿元，同比增长185%；船舶配套设备制造企业利润总额6.47亿元。同比增长38%；船舶修理企业利润总额39.3亿元，同比增长81%。其中,船舶制造企业对全行业利润增长的贡献率为58.5%。
(五)地方造船企业发展迅猛。
地方造船企业快速发展，运行质量和经济效益不断提高。前三季度，地方造船企业造船产量、承接新船订单、手持船舶订单分别占全国总量的41.7%、50.3%和44.3%；工业增加值、实现利润占全国的比重比去年同期均有较大幅度提高。江苏新世纪造船股份有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司造船产量排名全国前10位。
(六)船舶修理业快速增长
航运市场持续兴旺,改装船成为航运公司增加运力最快捷的方式。今年以来，修船企业继续批量承接改装船业务,船舶修理大型化、外轮修理量继续扩大、骨干企业修船效率的继续提高，使船舶修理行业生产总量持续大幅增长，效益不断提高。1~8月，完成修船产值303亿元，同比增长62%；完成工业增加值100亿元，增长71%；实现利润39亿元，同比增长81%，对全行业利润增长的贡献率为35.4%。
注：1.国内数据为船舶工业统计快报数据。
2.各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。
3.造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船及浮式生产储油船(FPSO)。
4.船舶制造企业包括金属船舶制造企业、非金属船舶制造企业、娱乐和运动船的建造及修理企业。
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